2008年8月，任何和奧運相關的事件無不成為公眾關注的焦點。而人們最大的懸念莫過于，上屆奧運會的五強，美、中、俄、澳、日，是否還會延續(xù)其輝煌，其座次會發(fā)生怎樣的改變？這不禁讓人聯(lián)想起同樣面臨大考的中國車市。

　　由于油價飆升、鋼材和原材料漲價，股市震蕩、銀根緊縮，以及自然災害等，當前中國車市正步入一個低迷期。如同4年前中國車市在多年高速增長突然急轉(zhuǎn)直下一樣。困難面前顯英雄，如今，一汽豐田、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海大眾和上海通用成為車市五強。雖然同是車市中的佼佼者，但境遇卻大不相同，五強企業(yè)將怎樣此消彼漲？或許，通過其當家的旗手車型，可以了解一個大概。

　　一汽豐田卡羅拉：以穩(wěn)制勝

　　上半年，一汽豐田銷售17.8萬輛車，同比增長60％，在國內(nèi)轎車企業(yè)銷量排名中名列第四，被稱為“穩(wěn)定得可怕”的車企。其中，卡羅拉仍然是銷量最好的車型，是一汽豐田貨真價實的旗手車型。作為全球冠軍選手，加上一汽豐田出色的營銷能力，卡羅拉面對最激烈的競爭，依然銷量穩(wěn)定。

　　作為豐田COROLLA品牌的第十代車型，卡羅拉優(yōu)勢明顯，技術成熟，外形時尚，內(nèi)飾精致。其中，雙VVT－i的新型發(fā)動機具有出色的燃油經(jīng)濟性�？�羅拉目標用戶也比較穩(wěn)定，主要是女性客戶和保守的中產(chǎn)階層。整體來說，卡羅拉是典型的中庸型，沒有明顯的亮點，也沒有明顯的缺點。和各類競爭者相比，內(nèi)部空間不算大；動力性能不是最優(yōu)越。面對不斷上市的新車，卡羅拉即使耐看，也多少有些審美疲勞。

　　而從競爭態(tài)勢來看，目前幾乎所有的A級車，都把卡羅拉作為“眼中釘”，一方面，作為學習的對象，另一方面，作為超越和競爭的對手。由此，卡羅拉的客戶也慢慢分流。好在一汽豐田沒有因為銷量穩(wěn)定而掉以輕心，而是采取了逐步降價的策略應對。事實上，這一招已經(jīng)開始奏效�？�羅拉剛剛上市時，在福克斯等車型的擠對下，卡羅拉忍氣吞聲，一度表現(xiàn)平平，去年11月首降，一氣超越了對手，再降，銷量變得穩(wěn)固起來。

　　不知道，卡羅拉以降價換取銷量的穩(wěn)定，是否是一汽豐田愿意看到的。

　　北京現(xiàn)代悅動：勢頭強勁

　　在2008年國內(nèi)A級車甚至整個車市，ELANTRA　悅動無疑是最不容忽視的亮點。上市三周銷量就突破萬輛大關，上市三月銷量連續(xù)過萬，并持續(xù)增長；還和伊蘭特的協(xié)同作戰(zhàn)聯(lián)合月銷量超過2萬輛－－如此迅速熱銷，在國內(nèi)車市實屬難得一見。在悅動的拉動下，北京現(xiàn)代銷量也全面上升。1－6月，北京現(xiàn)代實現(xiàn)16.48萬輛的銷量，同比增長47％，增幅在乘用車生產(chǎn)企業(yè)中名列第二。

　　ELANTRA　悅動何以一上市就熱銷，受到市場和用戶的一致推崇？關鍵在于，它是一款全新?lián)Q代車型，而且由國內(nèi)乃至世界最先進的汽車制造平臺－－北京第二工廠打造，使其無論在外觀、空間、節(jié)油、品質(zhì)、安全還是性價比等多方面，競爭優(yōu)勢都十分凸顯，從而樹立了A級車的新標桿。

　　在外觀上，ELANTRA悅動相對于卡羅拉，在勻稱與優(yōu)雅的同時，又增加了動感元素。其車身更是融合了眾多歐洲流行的設計元素：更加清新的前臉，更加簡練的進氣格柵，車頭線條張力十足，顯得更加活躍，給人蓄勢而發(fā)的觀感。整體感覺更為年輕，積極進取。在空間上，ELANTRA悅動可謂出類拔萃。ELANTRA悅動的車身長為4542mm，寬為1775mm，高為1490mm，比上一代車型的長、寬、高分別增加了17mm、50mm和65mm；軸距為2650mm對手均高出不少，帶來更為舒適的乘坐空間。而475L的后備箱，在同級別車中也是遙遙領先。在動力上，“ELANTRA　悅動”在成熟、穩(wěn)定的α系列發(fā)動機基礎上進行全新調(diào)校，CVVT技術的應用在提升發(fā)動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，輔以全新結構的變速器，比上代車型省油8％，也比目前國內(nèi)在售的大部分同級車都更加節(jié)油。在安全性上，ELANTRA悅動原車型獲得過美國高速管理局的五星安全認證，美國道路安全保險協(xié)會IIHS的最高安全評價。而由北京現(xiàn)代全新的第二工廠打造，也讓ELANTRA悅動打上了品質(zhì)力的烙印。

　　北京現(xiàn)代悅動可謂來勢兇猛，不過，如何向老大哥卡羅拉學習，在獲得速度的同時也獲得穩(wěn)定，則是北京現(xiàn)代需要思考和學習的重點。

　　一汽大眾新寶來　：重任在肩

　　一汽大眾迄今為止推出的最成功的車型，非捷達莫屬。憑借不錯的口碑、皮實耐用的特性，以及便宜實惠的特點，捷達一直是中國車市的“常青樹”，也為一汽大眾貢獻了源源不斷的銷售額和利潤。不過，老爺輩的車畢竟不能滿足當下用戶日新月異的需求，“捷達老矣”已經(jīng)無可阻止。

　　事實上，一汽大眾也一直找到得力車型，接過捷達的接力棒。不過，讓人不明白的是，捷達的更新?lián)Q代產(chǎn)品就是賣不過捷達，包括　“駕駛者之車”寶來，以及外觀動感的速騰。寶來曾經(jīng)也火過一陣，不想后來在競爭對手的打壓之下銷量緊縮。其狹窄的內(nèi)部空間，非獨立后懸掛設計成為主要的短板，不僅和競爭對手相比沒有優(yōu)勢，甚至比不過自家兄弟速騰。

　　問題是，一汽大眾非常需要一款繼捷達之后拉動銷量的車型，因此，一汽大眾卯足了勁，全力打造了新寶來。根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，新寶來相對老寶來，的確是有進步的。比如，車長和軸距都更大，其軸距被拉長至2611mm，同級別車型中僅遜色于悅動的2650mm。其他方面的改進則和上海大眾朗逸相當，提供1.6L與2.0L兩種發(fā)動機，牽引力控制、輪轂尺寸等都幾乎沒有區(qū)別。

　　應該說，升級換代的新寶來競爭力還是不錯。但問題是，按照一汽大眾的一貫作風，新寶來的價格恐怕不會太有競爭力，要走量，顯然不容易。同時，相對于悅動、新寶來、朗逸的先聲奪人，新寶來上市時機不算好。另外，新寶來、朗逸分別側(cè)重北方和南方市場的劃分，也限制了其銷量增長。

　　上海大眾朗逸：褒貶不一

　　相對于一汽大眾，上海大眾旗下有桑塔納、帕薩特領馭的支撐，發(fā)展平穩(wěn)一些。但是，上海大眾面臨一個同樣的問題，如何延續(xù)桑塔納在A級車市場的輝煌。因此，朗逸就成為其主攻A級車的旗手車型。

　　LAVIDA朗逸推出之際，曾經(jīng)高打自主知識產(chǎn)權的旗號，但隨后，它還是強調(diào)其德國技術和工藝。上市后，媒體、公眾對LAVIDA朗逸的評價也是褒貶不一。

　　應該說，LAVIDA朗逸確實有些亮點。比如，2610mm的長軸距；TPR（輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)）；虛擬6碟CD／MP3播放機，米奇林輪胎，豐富的音響配置，技術成熟的發(fā)動機和變速器，加上德國車的血統(tǒng)和中國美學運用，都讓LAVIDA朗逸賣像不錯。

　　不過，其弱點和優(yōu)點一樣多。有媒體認為，其外觀設計的新意不像全球首發(fā)車的聲名突出，底盤技術有些老舊（PQ34），發(fā)動機缸體還是鑄鐵的，略顯偏高的售價，高昂的保養(yǎng)費用等等。細節(jié)方面，朗逸的前后剎車盤的尺寸差別也太大，相對于寬大的車身和195或205的寬胎來說，后剎車盤實在太��；車身接縫較大，后備箱接縫處的工藝有待提高。

　　市場的褒貶不一，說明了LAVIDA朗逸的價值并沒有得到公眾的認可。而其他對手如卡羅拉、悅動等個個都不是等閑之輩，朗逸的前景似乎并不想預期中那樣光明。

　　上海通用新凱越：沒落貴族

　　既得利益者往往是創(chuàng)新的阻礙者，因為它總是維護既得利益，拒絕主動的變革和創(chuàng)新。這用在凱越身上最恰當不過。憑借不錯的性價比，通用的金字招牌，凱越在中國市場賣的不錯，多次成為細分市場冠軍。上海通用當然希望延續(xù)這一輝煌。不過，樹欲靜而風不止。面對競爭對手步步緊逼，推陳出新，凱越迫不得已地推出了小改款，卻陷入了泥潭。

　　可見，被動應對往往很難成為贏家。新凱越上市之后，因為動力油耗沒有改善，定價虛高，并不為市場和用戶看好。為此，上市才一個月，這款所謂的新車，已經(jīng)給出了1萬多元的優(yōu)惠。

　　應該說，新凱越也有許多可取之處，比如，為成熟用戶所看好的中庸、沉穩(wěn)和大氣的外觀；在高端車型上增加了很多人性化配置。但問題是，這些只是“拉皮”工程，日益成熟的用戶早看的明白。因為新凱越的空間、動力、安全性并沒有什么改善。而其油耗高，一直為大量用戶所抱怨。再加上競爭對手悅動、拉羅拉、朗逸、新寶來各個身手不凡。新凱越王者難在，失寵就有些難以避免。

　　也許，新凱越這個沒落的貴族只有在降價和營銷上多做文章，還能緩和其下降趨勢。一切等其全新?lián)Q代車型的出現(xiàn)，方有可能扳局。不過，那時候車市狀況如何，誰又能預料？

　　從“奧運五強”到“車市五強”的旗手車型，雖然最終誰將延續(xù)輝煌，目前還不能下絕對結論。不過，可以肯定的是，那些不斷創(chuàng)新，進取者，將永遠笑在最后。