這真是一個很老掉牙的觀念了：花六、七十萬買來的豪華商務(wù)轎車，自己只應(yīng)該使用后排座椅和空間，而布滿按紐、排滿儀表、盡顯駕駛和操控的樂趣的前排位置，則只是留給司機們的。

　　放在十年前或更久以前，這個觀點很是站得住腳。因為那個年代，使用豪華轎車的人絕對是非富即貴，而他們之所以用得著豪華車，主要也是為了顯示自己的身份和地位。配一名專職司機，讓他們呆在車里時刻待命、聽侯差遣，確實在很大程度上滿足了這種略帶炫耀的微妙心理。那時候豪華用戶的主要由官員和新富們組成，他們更多地看重的是豪華的功能帶來的人生價值提升，還鮮有認識到豪華車的駕駛本身也是一件頗有樂趣的事情的！　

　　時代真的不同了。短短十年間，國內(nèi)的社會財富結(jié)構(gòu)發(fā)生了驚人的變化，新興行業(yè)如雨后春筍般的興起，網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)者、演藝界人士、高級專業(yè)技術(shù)人才、個人創(chuàng)業(yè)者……這些人迅速地豐富著富人的陣營。這些背景不同、個性迥異的人群與他們之前的那一輩富人相比，更懂得發(fā)掘新的樂趣，豪華汽車在他們的眼里，與其說是身份的顯擺，不如說是昂貴的玩具。

　　這也直接構(gòu)成了豪華車銷售宣傳上的轉(zhuǎn)向。前些年，這些豪華車說：我們的后排空間寬大舒適，為您帶來頂級尊貴享受；這些年，除了上述那些，豪華車們還說：我們搭載了最先進的發(fā)動機技術(shù)以及高科技的操控系統(tǒng)，讓您盡享駕駛樂趣！從凱迪拉克到奔馳、寶馬無不如此！

　　的確，豪華車乘坐舒適的優(yōu)良傳統(tǒng)并沒有丟掉，而優(yōu)良的操控性能本身就是作為“豪華”車這個級別題中應(yīng)有之意；只不過是以前沒有刻意強調(diào)，而現(xiàn)在重新召告天下了�？v觀豪華商務(wù)車市場，“只適合座，不適合開”的年代已經(jīng)過去，現(xiàn)在的豪華車，不僅僅適合于坐，也適合于開。前排有前排的樂趣，后排有后排的享受。

　　目前豪華商務(wù)車市場的幾個品牌：寶馬5、凱迪拉克SLS賽威、奔馳E、以及奧迪A6，因各有獨特風(fēng)格以及各自堅定的支持者、而呈四足鼎立的態(tài)勢，但這幾款車的宣傳點都毫無例外地都同時在舒適性與操控性上下足了功夫。

　　應(yīng)該說，在2006年凱迪拉克賽威上市之前，寶馬5系的江湖地位還是非常穩(wěn)固的，但賽威的出現(xiàn)，令寶馬多了一個不得不慎重對待的對手。論品牌影響力，凱迪拉克是毫不遜色于寶馬的頂級豪華品牌；論品牌所體現(xiàn)的價值觀，凱迪拉克正是那些獨具創(chuàng)見和時尚品位的成功人士的知心車型。

　　更主要的，賽威同級別車型中的最長軸距（超過3米！）以及4.6升車型所配備的獨立總裁座椅，令它乘坐的舒適性達到了最頂級豪華轎車的水準；而其4.6L北極星V8發(fā)動機帶來的最高250km／h的時速以及6.8秒0－100km／h加速的快感，又讓真正的駕駛者們怎能輕易錯過駕駛時的樂趣？

　　因此，目前豪華車市場也出現(xiàn)了一種微妙的趨勢：豪華商務(wù)轎車越來越具備豪華運動轎車的意味，因為像凱迪拉克SLS賽威這樣的車型，性能不亞于所謂運動轎車，但乘坐更舒適，于客于己都算得上是完美的選擇，難怪賽威一路熱銷至今，“駕乘兼優(yōu)”恐怕是最重要的原因。