有人說2008年是一個(gè)不尋常的一年，任何事都未必會(huì)去循規(guī)蹈矩地去做。車市更是風(fēng)云變幻，在原材料不斷上漲的壓力，今年汽車行業(yè)利潤開始萎縮，國內(nèi)有很多人在討論車市拐點(diǎn)，國外車企更是動(dòng)作頻繁，福特出售了捷豹和陸虎，又傳出了要拋售沃爾沃的消息；通用則有意賣掉悍馬。當(dāng)然也有保時(shí)捷和大眾親上加親的并購。

　　而在國內(nèi)市場，上半年緩慢的環(huán)比銷量增加與庫存高筑的事實(shí)形成了反差，80多款新車狂轟濫炸與新車上市后迅速下降優(yōu)惠形成了反差，以及大肆宣傳推廣安全與C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)被集體質(zhì)疑的反差。在如此迷離不清的08上半年過后，下半年的車市又會(huì)帶給大家多少值得期待？這里先來預(yù)測一下。

　　預(yù)測一：雙龍國產(chǎn)提前，榮威雙龍采用共同SUV平臺(tái)

　　榮威在布局了750和550之后，SUV的消息也已流出。而雙龍國產(chǎn)的消息也已經(jīng)被曝光。作為榮威和雙龍兩個(gè)品牌的實(shí)際擁有者，上汽股份無疑會(huì)將這兩個(gè)品牌的生產(chǎn)設(shè)計(jì)平臺(tái)進(jìn)行進(jìn)一步的整合。這樣的整合對(duì)于雙龍最大的好處在于上汽可以提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雙龍目前最大的壁壘除了進(jìn)口關(guān)稅之外，主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV比較單一，而國產(chǎn)以及與榮威共平臺(tái)生產(chǎn)可以很好解決這個(gè)問題。

　　而榮威可以借助雙龍品牌在SUV方面多年的經(jīng)驗(yàn)，打造出榮威的SUV，且通過這一渠道將榮威的轎車貼標(biāo)進(jìn)入韓國市場。目前唯一的障礙是韓方的民族情緒等一些內(nèi)部問題。據(jù)了解，雖然上汽是實(shí)際的控股方，但為照顧到韓方，將注冊采用新的中韓合資公司。從目前上汽大規(guī)模進(jìn)行招聘擴(kuò)張，以及雙龍?jiān)诟髑�道廣告宣傳的增加，有理由相信，雙龍國產(chǎn)提前并非只是談?wù)劧�已�?/P>

　　預(yù)測二：東風(fēng)日產(chǎn)絕地反擊，新天籟成中高級(jí)車第三極

　　和今年經(jīng)濟(jì)車市場的紛亂相比，中高級(jí)車市場顯得乏善可陳，凱美瑞和第八代雅閣互相輪流坐莊，似乎缺少了新鮮感。不過隨著新天籟的推出，中高級(jí)車有望出現(xiàn)日系三強(qiáng)“三足鼎立”的局面。東風(fēng)日產(chǎn)今年推出了逍客和新天籟兩款新車，可謂勢頭正旺。

　　TIIDA和軒逸車型也正當(dāng)銷量增加之時(shí)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)在整體銷量上要擠入前三還需努力，但是其全線產(chǎn)品復(fù)蘇使得其在08年會(huì)有豐收。隨著邁騰和蒙迪歐致勝的疲軟狀態(tài)得不到根治，僅靠帕薩特領(lǐng)馭苦苦支撐，歐美系的中高級(jí)車在這個(gè)市場，至少到目前為止，已經(jīng)成為日系車天下。而新天籟則日系中高級(jí)車第三極。和凱美瑞、雅閣一決高下，也并不是沒有可能。