綜觀中國武林的各門各派，無論是內(nèi)家還是外家，扎馬步都是基本功。而且，越注重馬步的門派功夫越好，正所謂“力從腳下生”。盡管在好萊塢大片《功夫熊貓》中，這一點并未得以體現(xiàn)，但打造穩(wěn)健下盤功力的功夫奧義確確實實被美國人學(xué)去了。這一點在美國A6/" target="_blank" >豪華車主角凱迪拉克SLS賽威上便得以體現(xiàn)。

　　以往提及美系豪華車的底盤，人們常會想到“綿軟”兩個字。但今天的SLS賽威這款的美系大腕，正是利用中國功夫的“馬步”原理，重新設(shè)計了符合中國路況需求的第三代豪華運動底盤，舒適之外更添扎實，開創(chuàng)出美系豪華車操控新篇章。

　　SLS賽威的前懸掛采用了雙叉臂式，其結(jié)構(gòu)上具有支撐力好，過彎側(cè)傾小，剛度高的優(yōu)點。這就如同南少林僧人練“四平馬”，穩(wěn)如磐石，能夠承受較強的外來沖撞。

　　但雙叉臂懸掛往往使用的是球頭結(jié)構(gòu)鏈接，這使其在承受車身重量的同時，也要承受車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向力同時還要負責(zé)前輪的轉(zhuǎn)向。很顯然，這種結(jié)構(gòu)對球頭材質(zhì)強度，制作工藝都有很高要求，如果球頭的抗磨損性較弱，則在苛刻的使用環(huán)境中，會導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性下降，因此這一部件也被視為考驗廠商的技術(shù)標尺。凱迪拉克在打造底盤上從不吝嗇，通過紐柏林賽道數(shù)的長期測試和巨大荷載考驗，證明了賽威的前雙叉臂懸掛足以應(yīng)對各種駕車需求，即使用于連續(xù)攻彎也難不倒。

　　SLS賽威的后懸掛采用了多連桿式，多連桿懸掛的優(yōu)勢在于反應(yīng)精準，并能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。這就如同“八卦拳”中的“川字馬”，能夠提升整體移動速度，并保證了進攻發(fā)力的準確性。

　　之所以能夠獲得這樣的操控優(yōu)勢，主要得益于多連桿懸掛精密而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。SLS賽威的多連桿懸掛由5根連桿組成，通過不同的配置，使懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位，而且這個設(shè)計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調(diào)校。

　　但正如習(xí)武之人要下本錢、花功夫才能練就一副好馬步一樣，SLS賽威的多連桿后懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝考究，因而成本也非常高，無論是研發(fā)實驗成本還是制造成本都以當今世界最高標準衡量，因此性能堪稱現(xiàn)今所有懸掛設(shè)計中最好的一種。從這一點上，我們不難看出SLS賽威的內(nèi)功所在。

　　SLS賽威的下盤功力除了表現(xiàn)在前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛以外，更具看點的來自同級車中罕有的MRC主動電磁感應(yīng)減震器。這款避震器的原理比較復(fù)雜，主要是通過改變電流的大小，來影響減震桶中減震液的濃稠度，從而達到控制懸掛軟硬程度的目的。MRC最夸張的設(shè)計在于，它能每秒鐘實現(xiàn)1000次的軟硬度調(diào)節(jié)。也正是依賴于MRC所具備的主動調(diào)節(jié)特性，車主可以通過中控臺電腦對車輛的底盤做出兩種不同的設(shè)定。一種是舒適型，另一種是運動型。

　　當車主將電控底盤調(diào)設(shè)置在舒適模式時，由于減震柔軟，因此在高速轉(zhuǎn)向時支撐會略顯不足。當然了，對于追求舒適性的后排乘客來說，這些弱點并沒有錯，因為它能夠過濾掉路面的絕大多數(shù)顛簸。但是，不要以為賽威只具備這樣的表現(xiàn)，它還具有另一面。當你停下車，把底盤修改為運動模式后，一切全都變了。

　　在運動模式下，懸掛支撐力很強，車身側(cè)傾也很小。尤其是以較高的速度通過一個彎道或者緊急變線的時候，便會令人對賽威的操控性刮目相看。減震硬朗、清晰，懸掛的支撐力讓駕駛者高速過彎時多了很多信心。

　　總的來說，SLS賽威的兩種底盤模式，為其塑造了雙重車格。而其扎實的“馬步”功底，也幫其在穩(wěn)健中獲得爆發(fā)力。SLS賽威所練就的這套中國功夫，不但贏得了業(yè)界對凱迪拉克操控的全新理解，更贏得了中國車主的追捧和贊譽。