這段時間以來，國內(nèi)的汽車市場一直充斥著造車、用車一族們的隱隱擔憂：這邊廂，發(fā)改委突然宣布成品油價格上調(diào)；另一邊廂，業(yè)內(nèi)又傳出汽車消費稅率要做出調(diào)整的消息。甚至有人猜測，大排量車將上升10－20個百分點，而1.0升以下的小排量車將有可能不收消費稅。以此為背景，不少汽車廠家已經(jīng)開始著力推出1.3L、1.5L等小排量產(chǎn)品應(yīng)對，而消費群體則在排量之間產(chǎn)生選擇困惑：緊湊車型與節(jié)能車型，兩者間能以等號連結(jié)嗎？

　　針對這些擔憂，業(yè)界人士首先肯定了調(diào)整消費稅的意義，表示這種“‘多用油，多納稅’的制度，可以促進在社會中形成節(jié)約用油的意識，直接關(guān)乎中國環(huán)保事業(yè)的進程，當然值得提倡；而不得不指出的是，部分消費者單純地將排量和油耗相掛鉤，以為可以在用車成本方面求得”減負“，這種想法其實存在很大的誤區(qū)：因為在現(xiàn)實情況中，不少小排量車型的低制造成本引發(fā)了技術(shù)方面的”先天不足“，變速器、發(fā)動機等核心配置存在很大的滯后性。例如，從技術(shù)層面而言，由于受制于速度變化反應(yīng)較慢，傳動效率較低等因素，多數(shù)緊湊車型身上搭載的變速器都無法令發(fā)動機在經(jīng)濟油耗的狀態(tài)下工作，節(jié)能表現(xiàn)力不從心。

　　相反地，一些排量相對較大的車型，得益于在車體中運用了先進的技術(shù)和設(shè)計，尤其是變速器這個”汽車大腦“上的創(chuàng)新，反而會使燃油經(jīng)濟性成為自身的一大特色。以主攻中級車市場的軒逸為例，”技術(shù)日產(chǎn)“的節(jié)油利器－－XTRONIC CVT無級變速器是其最大的技術(shù)亮點之一，保證了省油時的”有心有力“。這種由NISSAN全新開發(fā)的變速器，采用”高抗拉強度鋼帶＋兩個高科技扇形滑輪“的結(jié)構(gòu)，傳動方式特殊：通過無級性地改變鋼帶連接滑輪的直徑從而連續(xù)性的改變速比，實現(xiàn)無縫加速，配合以輕質(zhì)高效的MR20引擎后，在同樣的路況下，軒逸的油耗能比使用傳統(tǒng)AT自動變速箱的轎車節(jié)省15％左右，每百公里油耗控制在6－7L左右。

　　值得一提的是，從現(xiàn)在開始至8月8日為止，凡是購買軒逸的消費者都可獲贈15,000元油費，相當于三年免費用油，解除相當長時間內(nèi)的”油耗“之憂。行家們同時強調(diào)，普通的消費者在面對油價高企、燃油稅調(diào)整等情況時，總會出現(xiàn)不少選車、用車困惑。而打消疑慮的最好方法是，清楚了解相關(guān)政策的核心內(nèi)容，在這個前提下選擇適合用車條件的車型，尤其要從長遠的用車成本考慮，以變速箱這些核心配置的優(yōu)劣為首要衡量標準，切不能迷信”小排量造就低油耗“的說法，如是才能將對自身的負面影響降至最低。