凱迪拉克SLS賽威已經(jīng)上市一年了，但仍有許多消費(fèi)者在問(wèn)MRC懸掛系統(tǒng)到底是什么？之于SLS賽威又有什么特別之處？由于涉及到凱迪拉克的高科技技術(shù)，筆者通過(guò)努力才最終找到了相關(guān)資料，為大家揭開(kāi)這個(gè)奇怪名字背后的秘密。

　　試駕過(guò)凱迪拉克SLS賽威的消費(fèi)者可能都注意到SLS賽威的中控觸摸屏上有一組行駛模式選擇按鍵：“舒適模式”和“運(yùn)動(dòng)模式”。在運(yùn)動(dòng)模式下，駕乘者能明顯感覺(jué)到懸掛較硬，尤其是入彎和剎車(chē)時(shí)感覺(jué)明顯。而調(diào)整至舒適模式下，懸掛又變軟了，即便遇到了兩次急剎車(chē)，仍然不覺(jué)得座下磕絆。在筆者看來(lái)，令SLS賽威實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵技術(shù)，正是它敏感的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，也就是今天的主角：MRC。

　　MRC工作原理白話(huà)版

　　理論上講，一般汽車(chē)懸掛避震器的工作原理是減震活塞內(nèi)的阻尼油通過(guò)活塞接口（小孔）時(shí)，速度變慢，產(chǎn)生了阻力，從而產(chǎn)生阻尼效果達(dá)到減震的目的。而采用了“MRC”技術(shù)的減震活塞中的阻尼油加入了微小的鐵粒，使得阻尼油的“濃稠度”可以根據(jù)電流強(qiáng)弱的變化而變化，電流強(qiáng)度越大，阻尼油中的鐵粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運(yùn)動(dòng)的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，更能體現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性和操控性；而當(dāng)電流強(qiáng)度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運(yùn)動(dòng)速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現(xiàn)車(chē)輛的舒適度。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，也就是減震器中的液體粘性能夠通過(guò)電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據(jù)駕駛者的意愿而改變，從而保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，計(jì)算機(jī)傳感器能夠?qū)︸{駛狀況在毫秒內(nèi)進(jìn)行分析，從而最大限度的提供駕駛的舒適性或動(dòng)態(tài)操控性。

　　法拉利也用了這套技術(shù)

　　由于無(wú)須移動(dòng)任何機(jī)械部件，所以這套系統(tǒng)在使用時(shí)響應(yīng)非常及時(shí)�？刂聘袦y(cè)電腦通過(guò)傳感器每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)，因此MRC每秒最多調(diào)整至1000次。由于電流的控制是可變的，減震力也就可以進(jìn)行無(wú)限設(shè)置。這意味著MRC能極為敏感地響應(yīng)來(lái)自路面的沖力。

　　據(jù)專(zhuān)家介紹，法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術(shù)。所以說(shuō)凱迪拉克SLS賽威是目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上科技含量最高的豪華商務(wù)用車(chē)之一，這一點(diǎn)，從懸掛上就能證實(shí)。