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凱迪拉克賽威MRC電磁感應(yīng)系統(tǒng)揭秘原創(chuàng)

2008-07-17 14:51:50 來(lái)源: PCauto 作者:zhangmei
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  凱迪拉克SLS賽威已經(jīng)上市一年了,但仍有許多消費(fèi)者在問(wèn)MRC懸掛系統(tǒng)到底是什么?之于SLS賽威又有什么特別之處?由于涉及到凱迪拉克的高科技技術(shù),筆者通過(guò)努力才最終找到了相關(guān)資料,為大家揭開(kāi)這個(gè)奇怪名字背后的秘密。

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  試駕過(guò)凱迪拉克SLS賽威的消費(fèi)者可能都注意到SLS賽威的中控觸摸屏上有一組行駛模式選擇按鍵:“舒適模式”和“運(yùn)動(dòng)模式”。在運(yùn)動(dòng)模式下,駕乘者能明顯感覺(jué)到懸掛較硬,尤其是入彎和剎車(chē)時(shí)感覺(jué)明顯。而調(diào)整至舒適模式下,懸掛又變軟了,即便遇到了兩次急剎車(chē),仍然不覺(jué)得座下磕絆。在筆者看來(lái),令SLS賽威實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵技術(shù),正是它敏感的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng),也就是今天的主角:MRC。

  MRC工作原理白話(huà)版

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  理論上講,一般汽車(chē)懸掛避震器的工作原理是減震活塞內(nèi)的阻尼油通過(guò)活塞接口(小孔)時(shí),速度變慢,產(chǎn)生了阻力,從而產(chǎn)生阻尼效果達(dá)到減震的目的。而采用了“MRC”技術(shù)的減震活塞中的阻尼油加入了微小的鐵粒,使得阻尼油的“濃稠度”可以根據(jù)電流強(qiáng)弱的變化而變化,電流強(qiáng)度越大,阻尼油中的鐵粒產(chǎn)生的阻力越大,活塞運(yùn)動(dòng)的速度越慢,這樣懸掛顯得比較硬,更能體現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性和操控性;而當(dāng)電流強(qiáng)度越弱,阻尼油中的鐵粒阻力越弱,活塞運(yùn)動(dòng)速度越快,這樣懸掛顯得比較軟,更能體現(xiàn)車(chē)輛的舒適度。

  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),也就是減震器中的液體粘性能夠通過(guò)電磁控制。所以,減震器的減震效果可以根據(jù)駕駛者的意愿而改變,從而保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果,計(jì)算機(jī)傳感器能夠?qū)︸{駛狀況在毫秒內(nèi)進(jìn)行分析,從而最大限度的提供駕駛的舒適性或動(dòng)態(tài)操控性。

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  法拉利也用了這套技術(shù)

  由于無(wú)須移動(dòng)任何機(jī)械部件,所以這套系統(tǒng)在使用時(shí)響應(yīng)非常及時(shí)?刂聘袦y(cè)電腦通過(guò)傳感器每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù),因此MRC每秒最多調(diào)整至1000次。由于電流的控制是可變的,減震力也就可以進(jìn)行無(wú)限設(shè)置。這意味著MRC能極為敏感地響應(yīng)來(lái)自路面的沖力。

  據(jù)專(zhuān)家介紹,法拉利599奧迪TT上都采用了這一技術(shù)。所以說(shuō)凱迪拉克SLS賽威是目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上科技含量最高的豪華商務(wù)用車(chē)之一,這一點(diǎn),從懸掛上就能證實(shí)。

 

SLS賽威 暫無(wú)報(bào)價(jià)
SLS賽威 官方價(jià): 暫無(wú)報(bào)價(jià) 級(jí) 別: 中大型車(chē) 排 量: 暫無(wú)信息 參配 圖片 優(yōu)惠 點(diǎn)評(píng) 論壇
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