中國(guó)駕駛員不系安全帶是普遍存在的事實(shí)，而在這種情況下發(fā)生正面撞擊，會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T造成致命傷害。而一種“非對(duì)稱式”的安全氣囊可以顯著減少這種情況下的傷害：在利用“非對(duì)稱式”安全氣囊進(jìn)行的中型轎車斜碰撞試驗(yàn)中，駕駛員的受傷指數(shù)減少了60%！這種特殊的氣囊目前只安裝在東風(fēng)雪鐵龍凱旋等擁有了“中央固定集控式方向盤”的轎車上。

　　曾有海外的評(píng)述這樣描寫中央固定集控式方向盤：“駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)僅僅是在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的輪輻以及轉(zhuǎn)向器的齒圈，而方向盤的中部并不旋轉(zhuǎn)--他們（雪鐵龍）又采用了一項(xiàng)足以'征服'未來(lái)的技術(shù)！這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見：由于固定不旋轉(zhuǎn)的方向盤中央部分可以確保氣囊釋放時(shí)的角度，因此可以實(shí)現(xiàn)安裝非對(duì)稱式的安全氣囊來(lái)保護(hù)駕駛員。這樣一來(lái)，一種左上方突起的、更大的安全氣囊就可以在汽車發(fā)生碰撞時(shí)更好地保護(hù)駕駛員，并且這種大型安全氣囊對(duì)那些沒有系好安全帶的駕駛員的防護(hù)效果尤為突出�！�

　　這神奇的方向盤，正是東風(fēng)雪鐵龍凱旋上的“中央固定集控式方向盤”。除了可以安裝獲得更多安全的“非對(duì)稱”式氣囊（東風(fēng)雪鐵龍稱為“網(wǎng)球拍式”）外，這個(gè)創(chuàng)新的方向盤設(shè)計(jì)還能借助中央固定部分加載許多以往不可想象的拓展部件，從而得以在控制界面的角度獲得前所未有的突破�；�于這項(xiàng)設(shè)計(jì)，許多必要的輔助顯示裝置可以輕易設(shè)計(jì)在更為合理的位置，而不必再讓駕駛者的視線被傳統(tǒng)的儀表臺(tái)影響，甚至不得不從路面跳開。

　　這種方向盤帶來(lái)的改進(jìn)還在于方向盤中部蓋板下面不再是“原來(lái)的轉(zhuǎn)角控制裝置和滑動(dòng)觸點(diǎn)了，而是采用與其他電器相同的供電電纜和信號(hào)傳遞導(dǎo)線。這樣不僅使電流的分配使用更加合理，而且還減少了故障和差錯(cuò)的出現(xiàn)機(jī)率”。其優(yōu)點(diǎn)顯而易見：因?yàn)殡娖鏖g的連接可以采用電纜導(dǎo)線而不是以往的接觸式銅片，所以應(yīng)用功率更大的電器設(shè)備就完全沒有問(wèn)題。線纜的橫截面積可以因應(yīng)需求而加大，在過(guò)去這些是無(wú)法想象的。對(duì)于汽車制造電氣工程師而言，無(wú)疑獲得了大展拳腳的空間。

　　如果要追溯這套中央固定集控式方向盤的誕生，便一定要提到雪鐵龍與瑞典Autoliv共同搭建的SCSW研發(fā)計(jì)劃。這項(xiàng)耗資龐大的計(jì)劃一開始考慮的是未來(lái)交通工具中人機(jī)界面的合理性與可拓展性，但很快，科技人員發(fā)現(xiàn)這或許是安全方面的劃時(shí)代設(shè)計(jì)。最直接的成果就是在按照美國(guó)NHTSA的FMVSS 208 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的30°斜向碰撞試驗(yàn)中那令人驚異的結(jié)果。在這項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，許多新車型的碰撞試驗(yàn)不合格，因?yàn)樵谛碌目諝鈩?dòng)力學(xué)成果下設(shè)計(jì)的汽車往往有著更為傾斜的A柱，結(jié)果在測(cè)試時(shí)駕駛員的頭部在這種斜碰撞的情況下靠近了轎車的A柱，個(gè)別的甚至與之發(fā)生了碰撞，這在現(xiàn)實(shí)中將會(huì)使駕駛者逃生幾率大大降低！但在利用非對(duì)稱式安全氣囊進(jìn)行的中型轎車斜碰撞試驗(yàn)中，駕駛員的受傷指數(shù)卻減少了多達(dá)60%！而采取這種不對(duì)稱氣囊還有一項(xiàng)突出的優(yōu)點(diǎn)，便是對(duì)方向盤下方也延續(xù)了突出的保護(hù)性，從而使得汽車方向盤對(duì)駕駛者的胸部、腹部傷害程度大為降低。

　　目前，這種方向盤已經(jīng)被越來(lái)越多的制造商關(guān)注。據(jù)來(lái)自海外專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)估，凱旋上安裝的中央固定集控式方向盤將成為未來(lái)方向盤改革的一個(gè)方向。