今天一早上網(wǎng)便瀏覽到了君越混合動力版上市的消息，26.99萬的售價(jià)比汽油版車型貴了2萬元。

　　圖為全新上市的君越混合動力車

　　雖然價(jià)格尚可，但深層次的疑問并未解決，我不禁想問，中國的混合動力超越概念游戲了么？找到真正的“錢途”了么？除了汽車廠商努力發(fā)展混合動力技術(shù)以外，相關(guān)政策的支持也將起到至關(guān)重要的作用。

　　目前國內(nèi)油價(jià)不斷走高，混合動力車型被消費(fèi)者所接受、認(rèn)可的過程正在提前，用車、選車的觀念也在轉(zhuǎn)變。購車族對于綠色動力的車型需求一直都在，正愈發(fā)強(qiáng)烈，但問題是市場現(xiàn)狀讓他們望眼欲穿。

　　縱觀國內(nèi)混合動力車型的市場，目前的現(xiàn)狀是“走兩頭”：主要集中在了A級車和高端豪華車型上，或僅僅停留在概念階段，價(jià)格昂貴，或性能出眾，代價(jià)不菲，不宜走近平常百姓。

　　在A級車上國內(nèi)可以買到的有普銳斯和思域的混合動力版。作為A級家用車型來說，它的受眾人群很難接受較高的售價(jià)。而另一類是高端豪華混合動力車型，如雷克薩斯RX400h則是令普通消費(fèi)者望之興嘆，它們的銷售意義幾乎為零，更多的是技術(shù)上的展示和對品牌形象的提升。

　　由此可以發(fā)現(xiàn)，目前銷售的混合動力車型上在細(xì)分市場上并不豐富，尤其是B級車市場幾乎是一片空白。

　　君越混合動力的“算盤”不難理解，能夠選擇B級車的消費(fèi)者購買能力是要高于普通消費(fèi)者的，而這些消費(fèi)者很大一部分購車的主要用途是偏公商務(wù)用。這部分的消費(fèi)者雖然對油價(jià)上漲所造成的經(jīng)濟(jì)壓力并不十分敏感，但偏公商務(wù)用車相比家用車來說，每年的行駛里程會更長，因此他們對節(jié)油也是有需求的。

　　據(jù)介紹，君越Eco-Hybrid油電混合動力車是國內(nèi)第一款中高檔量產(chǎn)混合動力車型，采用獨(dú)立的電機(jī)---鎳氫電池組動力輔助系統(tǒng)。該車的工作原理為：在車輛減速和靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動機(jī)自動切斷燃油供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)零排放。由于裝備了電動助力車速感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)斷油或停止工作對轉(zhuǎn)向無影響。在起步和加速等動能需求大的工況下，電動機(jī)自動啟動發(fā)動機(jī)并提供動力輔助，減少燃油消耗，而當(dāng)勻速行駛時(shí)則能自動對電池組進(jìn)行智能充電。據(jù)上海通用的測試結(jié)果顯示，該車綜合油耗比純汽油版下降15%以上，由原百公里9.8L降至8.3L。

　　很顯然，上海通用期望通過諸如行駛間動力存儲、怠速0油耗等，高舉親民牌以獲得市場青睞，并通過公商務(wù)車市場掘到混合動力的第一桶金。另外從品牌提升上，上海通用也希望能夠改變以往消費(fèi)者對于美系車耗油的習(xí)慣印象，環(huán)保節(jié)能是汽車發(fā)展的大趨勢，上海通用正在努力向這一目標(biāo)挺進(jìn)。

　　但是，B級車是混合動力的真正“錢途”么？筆者認(rèn)為目前做此斷言還為時(shí)尚早。

　　這其中包含的不確定性如下，其一政府公務(wù)車采購政策是否會支持采購售價(jià)略高的混合動力車，其二對于自主品牌的混合動力車和合資品牌的混合動力車的傾向性如何，其三是否會有相關(guān)的政府補(bǔ)貼政策或長效機(jī)制出臺，來支持混合動力車企的發(fā)展。

　　但是不管怎么，此次君越混合動力的上市，是上海通用的一次全新嘗試，混合動力不再停留在概念階段，消費(fèi)者可以從中獲得真正的實(shí)惠。