盡管筆者“證齡”5年實際駕齡2年，但真正踏上F1賽道感受豪華轎跑，這還是頭一遭。上賽場的壯觀不必多言，單從“上”字的造型就能想象得出上海的兄弟們在其中傾注了不少心力。正因為有這樣不同凡響的賽道，才令筆者對此次體驗凱迪拉克全新CTS感到興奮異常。

　　體驗活動開始之前，主辦方給我們介紹了下賽道的各方面情況。上賽場全長5.451公里，共有16個彎角，容納最高時速可達327km／h，平均時速205km／h，彎道最大曲線半徑120.55m，彎道最小曲線半徑8.80m等等。由于是初上賽場，對于這些數據沒什么概念，我也就是囫圇吞棗的記下了。但為了不在試駕中出什么紕漏，我并沒有自告奮勇的要求自己駕駛，而是要求坐在副駕駛陪一位專業(yè)的試車編輯小劉先跑一圈。事實證明，這一選擇令我受益匪淺。

　　上賽道的起跑點位于主看臺和車隊維修區(qū)域之間，盡管我們的車隊并沒有排在正規(guī)的賽道車位上，但也規(guī)規(guī)整整的列隊以待。即便沒有發(fā)令燈也不礙事，工作人員手中的紅綠小旗已經被身邊的小劉鎖定很久了。由于我們是頭車，小劉顯得有點緊張，而我卻全然不再狀況之內，光顧著左右擺弄著全新改版的CTS內飾了。

　　小劉一面盯著旗子，一面向我介紹起了玩轉上賽場的種種攻略。他告訴我，一般來說，F1賽車在五組紅燈熄滅的瞬間便能沖出起跑線，并在這條大直線上將速度提到6擋305km／h。但畢竟此次體驗的是民用車，即便全新CTS的加速性再好，它也至多能把速度拉至6擋200km／h左右，然后就要為入T1彎而減速了。

　　從賽道介紹上看，大直線底端與T1彎道相接處有一段上坡路段，這里將損耗一部分車輛的動能，因此車輛在大直線上如不能占據有利排位，那便為接下來的入彎速度埋下隱患。而要搶到好位置，必須要求駕駛者具有嫻熟的起步技術，以及車輛良好的加速性�？戳丝瓷磉叺男�劉，以及這輛號稱0－100km／h加速僅需6.3秒的全新CTS，信心不由增加了幾分。

　　發(fā)令旗已經就位，小劉此時做了一個非常專業(yè)的動作：他發(fā)動全新CTS，同時掛入手檔并用左腳踩住剎車，此時轉速表狂飆，我在車能依稀還能聽到后輪發(fā)出的摩擦聲音，我坐在一旁都為這輛全新CTS感到心疼。正在此時，發(fā)令旗終于揮動了，小劉果斷松開剎車，只見全新CTS如猛虎出籠一般奔越而出，鮮紅的尾燈在空中為旁觀者留下了一抹靚麗的紅色。

　　一口氣的功夫，眼看車身已到T1“紅河灣”的跟前。小劉腳踩油門、剎車，一連串腳下動作讓我眼花繚亂之后，車子降到4擋以100km／h的速度向右過彎。此時，小劉告訴我：“一般比賽時，T1彎是個重要的超車點，入彎速度和角度出現偏差的車往往會在這里被輕松超越�！边�沒等他把話說完，CTS即將駛入了另一個彎角。由于兩個彎角被安排的相當緊湊，反復高速過彎使得車身面臨晃動，但好在新CTS 3.6裝備了FE3運動懸掛系統(tǒng)，在著名的Bilstein避震器的作用下，車身獲得了良好的支撐。

　　真正的考驗到了，迎面過來的是個連續(xù)彎道（T2－T4），這個連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和T2、T3連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從93.90米收縮為31.8米。小劉在過這個連續(xù)復合彎道時屏氣凝神，顯得特別慎重。我看他在T2彎前大腳重踩剎車，將車速退到2擋以70km／h切線過彎，在接下來的T3彎，車速滑至60km／h過彎，隨后小劉稍加油門，以3擋90km／h左右通過了T4彎。出彎時小劉大腳油門，以5擋140km／h的時速完成了整套連續(xù)彎道動作。

　　過后小劉告訴我，要想順利通過這個連續(xù)彎道，必須對車輛的平衡性把握得恰到好處。彈跳和轉向不足都會讓車輛偏離最佳走線，稍有不慎車輛甚至會在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。之所以他能夠順利的通過這一連續(xù)彎角多虧了凱迪拉克的StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)，每每車輛要失控時，系統(tǒng)總能自動將車輛拉回正道。也正是憑借著這一系統(tǒng)，我們才有機會有驚無險的通過這一曾令舒馬赫“晚節(jié)不保”的連續(xù)彎道。

　　盡管在小劉看來，只有挑戰(zhàn)這樣詭異的賽道才能真正體會到全新CTS的操控魅力，但在我這種菜鳥級司機看來，如此驚險的過完場面也只是看大片時或YY時能夠看到，而我可能一輩子都不會觸及這種刺激的駕駛方式。

　　當車輛駛出紅河灣之后，為了多拍些照片，我離開了小劉的車。看著一輛輛疾馳而過全新CTS，我多么希望自己也能擁有一輛全新CTS啊。但對我而言，短期內它還只能是場夢而已，一場頭文字D般的夢。