前言：互聯(lián)網(wǎng)上一直有網(wǎng)民調侃道，“論斤賣車”實際上是一個多方難題：廠家們要尷尬地應付類似“麻煩你給我來10斤某某車型”戲謔式提問；而對于消費者而言，在萌發(fā)“自己的錢包有多沉，車子就該有多重”的想法后，一種更奇怪的念頭也會隨之油然而生--難道重量是衡量車子優(yōu)越與否的重要標準？

　　5月底，一則來自《日本經(jīng)濟新聞》的報道，越洋打破了國內(nèi)車市的平靜--豐田汽車公司和新日本制鐵公司已就汽車鋼板和鋼材每噸漲價約2.8萬日元(1美元約合104日元)達成協(xié)議。這個供貨價格實際上是業(yè)界的一個標準，其他汽車廠商例如東風日產(chǎn)、本田等，都將參照此標準進行交易。

　　一時間，“日系車將'論斤賣車'”的說法塵囂日上--據(jù)測量，一輛汽車60%左右的重量是鋼材，在鋼材大規(guī)模漲價的情況下，日系車廠商自然面臨著巨大的成本壓力。在這種情況之下，以“論斤賣車”為名提升售價，無疑是釋放成本壓力的最便捷途徑。

　　然而，捷徑未必意味著坦途，雖然“以斤論價”的算法似乎讓車價透明了許多，但不少業(yè)內(nèi)行家認為，這種用同等的標準衡量每款車價值的論調，很難還原出車價的真實構成，因為汽車價格還包含很多其他例如核心配件、使用壽命、保值程度等方面的附加值。

　　不約而同地，有日系車廠商也指出，與其跟風地“論斤賣車”，不如堅持以高性價比為賣點的“可持續(xù)路線”。以東風日產(chǎn)的“高性能跨界車”逍客為例，因為用鋼數(shù)量多，這款車的車身重量為1400KG左右，在同類型車型中屬于偏重的范疇。所以，此次鋼板供應商的提價行為，理所當然地讓其造車成本因“水漲”而“船高”。

　　而東風日產(chǎn)采購部相關負責人表示，“雖然成本上升，但短期內(nèi)廠家方面不會人為地主導加價，因為穩(wěn)定的價格，會非常有利于逍客憑借性價比長期保持現(xiàn)有熱銷局面”--尤其是在消費者將安全性視為重要選車標準的今天。眾所周知，得益于在各個車身局部應用高延展性、高強度的精良鋼材，配合Zone Body區(qū)域車身撞擊緩沖構造，逍客的原版車型刷新歐洲NCAP的最好歷史記錄，獲得五星評價。而國產(chǎn)后的逍客，悉數(shù)保留了這些帶出高安全性能的“基因”。

　　與此同時，針對“'斤斤計較'，愿賣未必愿買”的局面，有專業(yè)人士建議廠商循以下兩條途徑打破尷尬：一方面，可以通過減少其它耗材的使用、不必要配置，消化由于鋼材價格上漲帶來的成本上升；另一方面，在車身安全“不打折”的前提下尋找、應用新鋼材。這些都可以在不同程度上減輕鋼材價格上升對于汽車產(chǎn)業(yè)的負面作用。