東風日產全新的國產車型Qashqai逍客目前只在廣州車展上嶄露頭角，對廣大車迷還是猶抱琵琶半遮臉，沒有辦法親身體驗這款CROSSOVER車型的獨特駕駛樂趣。不過有一批來自國內各大網(wǎng)站等主流媒體的資深汽車媒體人已經(jīng)親赴法國普羅旺斯，對生于歐洲的逍客原型車日產Qashqai進行了詳盡的測試，并將最權威最全面的測試結果信息帶回中國。

　　莎士比亞說過，一千個人看哈姆雷特就有一千個哈姆雷特，不同的編輯試駕Qashqai，當然也會有不同的體會。但在這數(shù)份風格各異的測試報告中，幾位編輯都不約而同地對逍客的行走表現(xiàn)，動力表現(xiàn)以及安全性能這三方面大加贊許。尤其是在行走表現(xiàn)一環(huán)，大家都對逍客全地形高素質的駕乘表現(xiàn)感到意外。一位編輯在他的文章中就提到，"在非鋪裝路面既不像越野車那樣蹦蹦跳跳，又不像轎車那樣因松軟的減震不斷被拖底的石頭欺負，歷來是車廠的兩難選項。而逍客的技術人員的對底盤的調校，在這傳統(tǒng)兩難中無疑達到了極高的水準。"

　　逍客的全車最大特點就是CROSSOVER，即糅合了SUV的通過性和轎車的舒適性。為了達到這一目標，逍客的底盤高度達到了205mm，同時通過高強度的懸掛和車架，保證了其通過性。即使是普羅旺斯鄉(xiāng)村間的山路和砂石路，也完全不能難道逍客。而高級的多連桿后懸掛系統(tǒng)加上高速阻尼控制減震器，又讓逍客擁有媲美轎車的駕乘舒適性。

　　而在動力方面，各家媒體的一致意見是2.0升汽油機的動力輸出很高，用在逍客上還有富余。一位編輯提到"在時速120公里的時候，油門余量仍然很多。"而另一位編輯就毫不留情地將逍客開到180km/h，還感嘆"車身抖動幾乎沒有，0.34的風阻系數(shù)可圈可點。"

　　但給他們最深印象的，還是逍客的XTRONIC無級變速器。跟軒逸上的XTRONIC略有不同，逍客的這臺變速器帶有最新的ASC（適應性變速控制）控制單元，能夠感應駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。同時這個變速器還帶有手動換擋模式。除了動力輸出平穩(wěn)有力以外，采用CVT變速器的另一優(yōu)點就是省油，其中一位編輯在試車后總結說，"你盡管將逍客的油耗和同排量轎車的油耗相比就完了，如果還會好一些，那也在情理之中。"高大威猛的逍客能做到轎車一樣的油耗，確實是不簡單。

　　至于安全性能，其實大家都不想去親身測試，而逍客穩(wěn)健的操控表現(xiàn)也保證了整個包括高速路，山區(qū)公路，非鋪裝道路的測試沒有任何的事故發(fā)生。不過大家都看到了一個數(shù)據(jù)，那就是歐洲NCAP對逍客原型車Qashqai的碰撞測試數(shù)據(jù)，正面碰撞獲得五星評價，36.83分。這是歐洲NCAP十年來正面碰撞測試的最高得分紀錄。一輛尺寸相當于緊湊型SUV的逍客，超越了眾多一向被認為固若金湯的德國SUV，刷新了歐洲NCAP碰撞測試的安全記錄，這難道還不夠震撼嗎？

　　在逍客正式國產前，東風日產邀請各大網(wǎng)站遠赴法國測試逍客，這是一個大膽而充滿自信的舉動。事實證明，逍客并沒有讓東風日產失望，即使是最嚴格最苛刻的媒體，都對逍客投上了贊同的一票，并表示"很期待逍客的上市"。