對于大多數(shù)的購車者來說，汽車往往承載著工作和生活的諸多功能，空間也自然成為消費者考慮的一個重要因素。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，微轎就是"空間局促"的代名詞。而實際上。隨著設(shè)計理念的變化，國內(nèi)微轎在空間方面已經(jīng)實現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。本文從空間這個角度對國內(nèi)市場上比較暢銷的幾款微轎作了盤點，供各位購車者參考。

　　夏利N3/羚羊--★★★

　　夏利作為第一代微轎中大家耳熟能詳?shù)囊粏T老將，它的皮實耐用一直受到消費者的好評。但是，夏利作為元老級的車型，在設(shè)計理念方面已明顯過時，空間方面的問題尤為明顯。夏利N3采用的是"蜂腰型"設(shè)計，在高度上很有限，1.75米以上的駕駛員就會覺得頭頂空間局促。車內(nèi)部的整體空間不算很小，但前排座椅的相對位置較低，身材高一些的駕駛者會把駕駛座移得比較靠后，從而影響了后排的腿部空間。三廂夏利N3的后備箱容積是420L,一般情況下還夠用。從整車來看，夏利N3的空間還是比較狹窄，高度上不夠，座椅之間的空間也不充裕。

　　上市幾年來，憑借出色的性價比和燃油經(jīng)濟(jì)性，羚羊一直受到廣大消費者的歡迎，但羚羊在空間上的表現(xiàn)有點捉襟見肘，1590mm的車寬和1380mm的車高導(dǎo)致羚羊空間很狹窄，駕駛員與副駕駛之間容易產(chǎn)生干涉，頭部空間也很壓抑，身高超過170 cm的人要慎重考慮。

　　點評：內(nèi)部空間顯狹小

　　長安奔奔--★★★☆

　　長安奔奔在微轎空間的擴展中下了一定的功夫，縱向空間和寬度都有了一定改進(jìn)。駕駛員座位的空間比起夏利N3和自由艦要好，能夠滿足一般的空間需求，超過1.80米的駕駛員會感到頭部空間的壓抑感，后座乘員的腿部空間也有了擴展，但是長度上與QQ6相比有明顯的劣勢。另外，奔奔第二排座椅為4/6分設(shè)計，可分別折疊內(nèi)藏，以提供更多的空間。整體上，奔奔車身高、車長短，這一比例使它看上去還有些不協(xié)調(diào)，可以說是奔奔獲得較充�？臻g的代價。

　　點評：縱向空間有所突破

　　自由艦--★★★★

　　應(yīng)該說，在微轎領(lǐng)域，自由艦在空間上的表現(xiàn)還是不錯的，畢竟4125×1680×1440的車身尺寸在那里。自由艦以價格低、配置高作為賣點，在國內(nèi)部分地區(qū)表現(xiàn)出色。但是由于上市時間比較長，空間設(shè)計理念較為落后，內(nèi)部空間利用率比較差。尤其是前排頭部空間，對于超過170的駕駛者而言，恐怕躺姿開車是一個折中的妥善解決方法。另外，自由艦后備箱的空間也只有300L。

　　點評：局部空間設(shè)計有待提升

　　奇瑞QQ6--★★★★

　　年初完成全國登陸的奇瑞QQ6秉承"時尚微轎高檔化"的造車?yán)砟畹?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg2743/" target="_blank" class="cmsLink">奇瑞QQ6,憑借"空間最大化，底盤高檔化，配置智能化，安全立體化"的核心產(chǎn)品訴求開創(chuàng)了國內(nèi)微轎市場的第三代。在空間上，QQ6采用國際領(lǐng)先R-MAX理念，以美國SAE標(biāo)準(zhǔn)人機工程大空間進(jìn)行設(shè)計，A00級車開創(chuàng)式地達(dá)到與捷達(dá)等A級車比肩的空間水平。顛覆性空間技術(shù)將車身加高加寬，駕駛員不會感到頭部空間的局促，后排座位即使坐三個人也不會顯得擁擠。掀背式的行李箱門設(shè)計有效地提升了后備箱空間，500L的后備箱已經(jīng)能夠滿足一般家庭的需要，加上可以放倒的后排座椅，將行李箱的空間擴展到1000L，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)有的三廂微轎的空間容量，奇瑞QQ6成為不折不扣的主流微轎"空間之王"。

　　點評：橫向縱向全面突破