引言

　　增長(zhǎng)迅速的中級(jí)車市場(chǎng)是塊誘人的肥肉，也讓國(guó)內(nèi)各大合資企業(yè)拼盡了全力。剛剛在C-NCAP碰撞測(cè)試中拿到5星，以事實(shí)證明其高超的安全性以及良好駕乘表現(xiàn)的新天籟御系列；表現(xiàn)均衡、口碑良好以及生正逢時(shí)的廣州豐田凱美瑞；同級(jí)車中尺寸最大，搭配了豐富配置的上海通用君越，可謂中級(jí)車市場(chǎng)的戰(zhàn)國(guó)三杰。但正如俗話說(shuō)：一山不容二虎，那現(xiàn)在"三虎"相爭(zhēng)，結(jié)果又會(huì)如何呢？

　　從容"大"度，精工細(xì)致--論空間及內(nèi)飾

　　無(wú)論汽車潮流是興起SUV還是MPV，對(duì)于最傳統(tǒng)的四門三箱轎車都不會(huì)有什么影響，因?yàn)樵诖蟛糠秩说男哪恐�，這種類型的汽車，才是最得體、最正宗，也最體面的汽車。

　　說(shuō)到體面，對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)，"大"一定是體面的先決條件。這三款車的共同特點(diǎn)就是大，最短的凱美瑞也有4825mm，新天籟御系列比凱美瑞稍長(zhǎng)20mm，最長(zhǎng)的君越更是達(dá)到了4998mm，這一尺寸趕超行政級(jí)豪華轎車的水平。

　　在外觀造型上，凱美瑞飽滿的車頭和開揚(yáng)的大燈以及霧燈，配合橫貫車頭兩邊的凹形設(shè)計(jì)，從側(cè)面看流露出一些流線和動(dòng)感。而內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，凱美瑞的車身尺寸雖然最小，但感覺它的內(nèi)部空間仍然較大。座椅的皮質(zhì)十分柔軟，支撐力也足夠；內(nèi)飾布置和諧，溫暖的感覺撲面而來(lái)，造工及裝嵌的精細(xì)程度都很認(rèn)真。

　　同樣是日系車的天籟，比起凱美瑞就更顯前衛(wèi)。有人說(shuō)，天籟的造型明顯受雷諾近年來(lái)大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響，但不管怎樣，三部車擺在一起，最吸引人的一定是天籟。菱形頭燈的傾斜角度與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋巧妙地融為一體，再配上家族式的橫條進(jìn)氣格柵，令車頭的造型靈氣十足。那飛掠車頂?shù)幕【�，配合更加干練利落的C柱上的窗緣鍍鉻裝飾線，令車尾也很有掀背車式的感覺，而刻意隆起的車尾箱蓋，也營(yíng)造出一份扎實(shí)與厚重感。不得不承認(rèn)，略微縮短的前后懸掛令天籟顯得更加緊湊、精練，在保持動(dòng)感流暢的同時(shí)，也更具視覺沖擊力。橢圓形的排氣管口視覺上很動(dòng)感，配合后保險(xiǎn)杠兩邊的長(zhǎng)條形鍍鉻裝飾條，營(yíng)造出動(dòng)感、活力的尾部造型。如果說(shuō)凱美瑞的造型體現(xiàn)出流暢與動(dòng)感，那天籟不僅有動(dòng)感，而且在鍍鉻件的修飾下，更多了一份豪華與尊貴。

　　同時(shí)，天籟御系列的內(nèi)部設(shè)計(jì)還擁有一種書香之氣，淡雅莊重的氣息迎面而來(lái)，車箱氛圍與其他中級(jí)車大不相同。以現(xiàn)代家居設(shè)計(jì)理念而設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，融合了簡(jiǎn)潔的后現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格，營(yíng)造出現(xiàn)代家居般的舒適車廂環(huán)境。真皮座椅的線條接近人體曲線，皮質(zhì)手感細(xì)膩，造工精細(xì)，坐墊的支撐力也很充足。而后座的設(shè)計(jì)很有沙發(fā)的感覺，加上超長(zhǎng)的中央扶手，乘坐性舒適性不言而喻。

　　至于君越，直瀑式的鍍鉻水箱格柵和高聳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，營(yíng)造出氣勢(shì)磅礴的外觀造型，但仔細(xì)觀察后，便發(fā)現(xiàn)許多似曾相識(shí)的設(shè)計(jì)元素，車燈有皇冠的神韻，C柱有寶馬5系的感覺……但這種融合各車特性的設(shè)計(jì)，卻讓人似乎覺得缺少了一些自我的個(gè)性。另外，雖然君越的車身尺寸最大，但與日系車的"偷"空間高手相比，它的空間優(yōu)勢(shì)也并不明顯，最多只能是打個(gè)平手。車廂的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了別克U型設(shè)計(jì)的基因，多達(dá)8項(xiàng)的電動(dòng)座椅，可以舒服地找到坐姿。儀表臺(tái)和中控臺(tái)的裝備齊全，但設(shè)計(jì)形式太過(guò)傳統(tǒng)，沒有多少新穎的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，并且大量的紅色仿桃木裝飾，也感覺欠缺了一些品位。不過(guò)，內(nèi)廂的造工及材質(zhì)選擇還是具有中級(jí)轎車的慣有水準(zhǔn)。
　　 
　　縱橫馳騁，游刃有余--論動(dòng)力與舒適性

　　很多人對(duì)汽車都有一種傾向于性能動(dòng)感的思維，仿佛汽車就一定要?jiǎng)恿ε炫炔艍驒n次。而對(duì)那些講求體面又追求檔次的人來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性一定不能馬虎。這三部車都是超過(guò)4.8米的"大"家伙，開起來(lái)能得心應(yīng)手嗎？

　　首先看車身尺寸最大的君越。它搭載一臺(tái)2.4升的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在D-VVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的幫助下，最大馬力168匹，扭力則是三部車中最大的23kgm。這臺(tái)機(jī)器有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力還算充沛；怠速狀態(tài)下，這臺(tái)機(jī)器的表現(xiàn)也算安靜，但高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音就明顯要超過(guò)其他兩個(gè)對(duì)手，特別是超過(guò)3500rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)發(fā)出節(jié)拍分明的咆哮聲，好在后續(xù)動(dòng)力也足夠強(qiáng)勁。

　　凱美瑞搭載同樣排量的2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了豐田的VVT-i技術(shù)，最大馬力和峰值扭力分別比君越少1匹和0.1kgm，屬于完全可以忽略的范圍。但由于凱美瑞的車重比君越輕了近100kg，而且發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低轉(zhuǎn)扭力發(fā)放，起步反應(yīng)比君越爽快不少。偶爾急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速急劇上升，特別是到了3000rpm以上，提速就更顯迅猛，推背感也明顯加強(qiáng)，儼然不失一部中級(jí)車的氣勢(shì)。5擋變速器的換擋速度和平順度都很好，即使使用手動(dòng)模式換擋，沖擊感也很小，行走感覺也比較順暢。

　　說(shuō)到順暢，其實(shí)天籟御系列是行走最順暢的，它搭載了同級(jí)別相近排量的車型中惟一的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)機(jī)器是在日產(chǎn)最著名的VQ系列平臺(tái)上開發(fā)的，排量2349c.c.，配有CVTC可變氣門正時(shí)及NICS可變進(jìn)氣歧管，最大馬力也是三部車中最大的173匹。眾所周知，日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順度和寧?kù)o度方面口碑極好。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，車廂內(nèi)不僅感受不到絲毫震動(dòng)，就連發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也被屏蔽在車外。

　　加油起步，2.3升的機(jī)器強(qiáng)勁有力，轉(zhuǎn)速攀升迅速而爽快。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)，扭力已非常豐厚，并可一直持續(xù)到5,000rpm以上才慢慢減弱。整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順，4,000rpm以下，傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪恬逸而舒暢，即使將轉(zhuǎn)速保持在5,000-6,000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)，那特別調(diào)校的排氣聲浪依然低沉而迷人，猶如一個(gè)惹火的艷舞女郎，激發(fā)你深踩油門激烈駕駛的欲望。

　　隨心所欲，駕馭激情--論操控及安全

　　現(xiàn)在的中級(jí)豪華轎車，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)舒適性和豪華性，而且車子造得一代比一代龐大，對(duì)操控性一定會(huì)有影響，即使最先進(jìn)的高科技技術(shù)也不能違反物理定律。當(dāng)然，筆者也不否認(rèn)，這三部車在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)出三種不同的風(fēng)格。

　　車長(zhǎng)最短的凱美瑞按理來(lái)講應(yīng)該是最具操控樂(lè)趣的，但事實(shí)并非如此。它的前麥弗遜后雙連桿的懸掛系統(tǒng)，是典型的日系車的設(shè)定，懸掛吸震表現(xiàn)足夠細(xì)膩，但支撐力一般，或許也因?yàn)樗�的車高是三部車中最高�?485mm，激烈駕駛時(shí)車身的側(cè)傾很大，對(duì)攻彎的信心有所影響。雖然配用的橫濱輪胎抓地不錯(cuò)，車尾跟進(jìn)也夠迅速，不會(huì)輕易滑移，但方向的傳動(dòng)比過(guò)大，來(lái)回扭動(dòng)方向時(shí)手上的動(dòng)作多，甚至有時(shí)需要倒手打方向。同時(shí)，方向機(jī)的反應(yīng)速度不夠迅速，連續(xù)左右急打方向，車頭的跟緊速度不夠迅速，感覺有些突兀，影響了操控的流暢性。不過(guò)，鋪裝良好的路面上，凱美瑞的表現(xiàn)就很出色，懸掛少了頻繁的跳動(dòng)，更多了一份穩(wěn)扎的支撐，高速巡航給人很強(qiáng)的信心，也很有安全感。

　　談到安全感，天籟御系列剛在7月26日公布的C-NCAP 2007年度第二批測(cè)試車型的評(píng)價(jià)結(jié)果中，憑借總分47.1分的優(yōu)異成績(jī)獲得了五星級(jí)的評(píng)價(jià)，成為國(guó)內(nèi)20～30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間唯一獲得五星評(píng)價(jià)的配備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高檔車型。或許沒有什么比這個(gè)目前國(guó)內(nèi)最權(quán)威的機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)更能說(shuō)明天籟御系列的安全性了。不過(guò)，雖然測(cè)試結(jié)果出色，但實(shí)際駕駛的表現(xiàn)又如何呢？

　　天籟御系列采用的FFL底盤，是日產(chǎn)與雷諾合作之后開發(fā)的全新底盤，在日本車穩(wěn)重舒適的風(fēng)格中，融入了法國(guó)車靈活的操控特性，這或許就是令天籟的操控性具有歐系車穩(wěn)扎表現(xiàn)的重要原因。前麥花臣后多連桿的懸掛，調(diào)校非常有韌性，而且吸震表現(xiàn)出色，坐在車內(nèi)感覺非常舒適�？焖偻ㄟ^(guò)路面的接駁地帶，車身沒有多余的跳動(dòng)，感覺車架沉穩(wěn)而扎實(shí)，完全沒有日系車慣有的剛性偏柔之感，行走更像是一部歐洲車。新車的方向助力適中，低速行駛時(shí)并不重手，泊位非常輕松靈活。方向的虛位非常小，高速行駛也很有信心。扎實(shí)的車身令過(guò)彎很有信心，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度快而準(zhǔn)，懸掛的貼地性很好，只有車速過(guò)快時(shí)才逐漸表現(xiàn)出推頭，要不是車尾有點(diǎn)惰性，劈彎就更有樂(lè)趣了。

　　對(duì)于君越而言，駕駛它的最大樂(lè)趣也許就是高速巡航了，超過(guò)1.6噸的車重高速行駛很穩(wěn)定。它的懸掛結(jié)構(gòu)與天籟御系列完全相同，前麥花臣后多連桿的設(shè)計(jì)，調(diào)校上就更柔和一些，雖然君威上那種類似船在水面上行走的感覺沒有了，但懸掛的支撐還是不及天籟那般扎實(shí)。君越的路感不算豐富，彎路表現(xiàn)也不是它的強(qiáng)項(xiàng)，較大的車身、過(guò)長(zhǎng)的軸距以及較長(zhǎng)的懸掛行程，限制了它的靈活性。

　　最后要強(qiáng)調(diào)的是，車子是要講求駕乘感受的，若以駕的角度來(lái)衡量，三部車的順序會(huì)是天籟、凱美瑞、君越；若以乘的角度來(lái)看，也許會(huì)是天籟、君越、凱美瑞。