高調(diào)上市的邁騰初期市場表現(xiàn)依然可以用搶眼來形容，部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)銷商加價(jià)5萬元的情況。然而邁騰卻注定無法像凱美瑞那樣對(duì)中高級(jí)車市場形成一次全面洗盤，其實(shí)這就是大眾和豐田的區(qū)別。豐田是大家公認(rèn)的大眾情人，生產(chǎn)的車型總是能夠滿足多數(shù)人的胃口；而大眾則一直保持著德國性格的倔強(qiáng)。國產(chǎn)的邁騰維持了原汁原味的德系品質(zhì)，但僅以性能見長是無法通吃整個(gè)市場的。一般來說，新車上市6個(gè)月后的市場表現(xiàn)才是最真實(shí)的，屆時(shí)邁騰在市場上的真實(shí)地位才會(huì)顯現(xiàn)出來。

　　隨著市場競爭的愈加激烈，各個(gè)車企的營銷手段也是層出不窮。近來流行起"新車指向"的策略來。斯柯達(dá)明銳上市前將矛頭牢牢指向卡羅拉，大有一決高下的態(tài)勢，而實(shí)際上明眼人都瞧得出定位不同的兩款車并非直接競品，明銳實(shí)際的對(duì)手是一母同胞的速騰；而表面邁騰瞄準(zhǔn)的是風(fēng)頭正勁的凱美瑞，實(shí)際上兩者的客戶群體也同樣大相徑庭。

　　邁騰的真正競爭對(duì)手是馬6？這不單純只是一個(gè)議題。兩款同以性能見長的高品質(zhì)轎車已在終端市場形成短兵相接，在對(duì)邁騰潛在消費(fèi)者的調(diào)查過程中，操控性是多數(shù)人所看重的，而同樣以操控見長的馬6也同樣是他們考慮的對(duì)象。在北京等城市中，一些同時(shí)擁有大眾和馬自達(dá)品牌的專賣店也利用這一點(diǎn)做起來互補(bǔ)的買賣。對(duì)于一些看好邁騰卻無法忍耐漫長的交車期和昂貴的加急費(fèi)的客戶，銷售員會(huì)引導(dǎo)他們?nèi)ベ徺I馬6，而成交率竟然非常高，兩款車的共通性由此可窺一斑。

　　那么馬6究竟有沒有和邁騰叫板的實(shí)力呢？讓我們以新馬自達(dá)6 2.3 和邁騰1.8T為例來看這樣一組對(duì)比數(shù)據(jù)：馬6的最大功率為120kw/6500rpm，邁騰為117.6kw/5000rpm，馬6占據(jù)一定優(yōu)勢；馬6的最大扭矩為204Nm/4000rpm，邁騰為250Nm/1500-4200rpm，邁騰的爬坡能力會(huì)更強(qiáng)一些；而在更能說明問題的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間較量中，馬6仍保持自己的"加速王"身份，9.7 VS 10.6s，快了足一秒時(shí)間；在百公里油耗對(duì)比中，馬6為6.2 L，邁騰為7.5L，這意味著每百公里馬6要比邁騰節(jié)油17%以上。特別值得一提的是兩者的懸掛設(shè)計(jì)，這是因?yàn)槠渲鲗?dǎo)著車子的操控性能。馬6的前懸掛為高位雙橫臂式前懸掛,此懸掛為最新一代運(yùn)動(dòng)型轎車通長采用的方式,其特點(diǎn)是行駛穩(wěn)定性高,而邁騰的麥弗遜式懸掛是傳統(tǒng)的懸掛方式,運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性稍顯不足。馬6的后懸掛為E型多連桿結(jié)構(gòu),其穩(wěn)定性也要好于邁騰的4連桿結(jié)構(gòu)。應(yīng)該說純以性能比較，馬6絕對(duì)不處下風(fēng)。

　　作為一汽大眾主推的產(chǎn)品，邁騰還是增加了很多配備的。很多先進(jìn)的電子系統(tǒng),如電子駐車、車門感應(yīng)式開啟、遙控啟動(dòng)功能、輪胎壓力監(jiān)測等，這些都是馬6所不具備的。但即使不算上邁騰的加價(jià)額度，目前馬6在終端市場的價(jià)格仍比邁騰有2-3萬元的性價(jià)比優(yōu)勢，對(duì)此越來越精明的消費(fèi)者自然會(huì)加以衡量的。

　　邁騰PK馬6，6個(gè)月后見分曉。