如果你無(wú)法判斷方才擦肩而過(guò)的亮麗MPV是什么來(lái)頭，他八成是風(fēng)尚—一款來(lái)自陸風(fēng)汽車(chē)的新車(chē)。

　　2005年上海車(chē)展上，陸風(fēng)汽車(chē)推出了一款名為風(fēng)尚的概念車(chē)，盡管當(dāng)時(shí)那輛展車(chē)的成熟度極高，卻沒(méi)有引起我們的足夠重視。對(duì)于一個(gè)閱歷尚淺且專(zhuān)攻越野車(chē)領(lǐng)域的小廠，這個(gè)目標(biāo)雖然美好，卻顯得有些遙遠(yuǎn)。未曾想到，僅僅一年后，風(fēng)尚竟以量產(chǎn)車(chē)身份敲開(kāi)了MPV市場(chǎng)的大門(mén)，低于10萬(wàn)元（1.6升）的起步價(jià)格更是下探至同類(lèi)車(chē)型前所未有的底線。

　　乍一聽(tīng)到風(fēng)尚的價(jià)格，眾人對(duì)此的反應(yīng)大多是“哎？還挺便宜嘛！”，繼而低頭暗自琢磨，這會(huì)不會(huì)有點(diǎn)太便宜了？這種矛盾的心理是難免的，畢竟我們從小就知道“一分錢(qián)一分貨”這句老話，長(zhǎng)輩們也常教導(dǎo)我們，切莫貪圖小便宜。看看當(dāng)前幾款具有家庭化傾向的MPV，奧德賽、途安、畢加索的身價(jià)足有他的兩三倍，即使是各方面參數(shù)最為接近的普力馬，最低也要賣(mài)到13萬(wàn)元，價(jià)差確實(shí)不��！

　　不過(guò)相對(duì)于廠方如何控制成本，老百姓更關(guān)心的是這款車(chē)究竟值不值得購(gòu)買(mǎi)，我們也是如此。

　　眼前這臺(tái)風(fēng)尚7座2.0手動(dòng)版，除了顏色以外，光滑流暢的外觀幾乎與一年前的概念車(chē)絲毫不差。碩大的柳葉形前大燈與進(jìn)氣格柵配合得體，毫無(wú)自主品牌常見(jiàn)的造作，尾部曲線相對(duì)復(fù)雜了一些，在組合尾燈的幾何圖案襯托下，顯得很有時(shí)尚氣息。據(jù)廠方介紹，風(fēng)尚的造型設(shè)計(jì)委托給意大利著名設(shè)計(jì)公司I.DE.A，翻開(kāi)主任設(shè)計(jì)師Justyn Norek的簡(jiǎn)歷，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，從較早期的大宇Nubira到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的菲亞特派力奧以及別克君越，很多我們熟悉的車(chē)型都出自他的手筆。

　　與漂亮的外觀比起來(lái)，車(chē)廂內(nèi)的布局不算十分出彩，但從實(shí)用角度出發(fā)，這種設(shè)計(jì)更容易獲得公眾的認(rèn)可。內(nèi)飾是國(guó)內(nèi)流行的淺色調(diào)，部分接縫不夠平滑，裝配工藝還有待提高。廠方人員坦誠(chéng)地表示，目前這臺(tái)試駕車(chē)與經(jīng)銷(xiāo)店的展示車(chē)都屬于最早下線的批次，以后便會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。根據(jù)我們以往對(duì)自主品牌的了解，這番話應(yīng)該屬實(shí)。

　　暫時(shí)拋開(kāi)這些不談，由英國(guó)MIRA和德國(guó)FEV調(diào)校的底盤(pán)具有明顯的歐化特征。偏硬的減振器將路面信息忠實(shí)地傳遞給駕駛者，連續(xù)彎道中的支持力也足夠，不會(huì)縱容車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大擺幅。后懸架采用了非獨(dú)立軸加螺旋彈簧組合，承載能力較高，只是在非鋪裝路面上的跳躍有些過(guò)于活躍。為了讓乘客的坐姿更舒適，前排及中排座椅遠(yuǎn)高于常規(guī)轎車(chē)，因此攻彎時(shí)總會(huì)不由自主地放松油門(mén)踏板。

　　由長(zhǎng)安（陸風(fēng)的兩大股東之一）代工的2.0升JL486Q發(fā)動(dòng)機(jī)是首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上，是長(zhǎng)安與德國(guó)FEV公司合作的結(jié)晶。由于更多地考慮了日后維修保養(yǎng)的便利性，可變氣門(mén)正時(shí)等機(jī)構(gòu)并未出現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，但看似平常的鋁合金缸蓋、每缸四氣門(mén)、雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)仍然創(chuàng)造出較好的動(dòng)力指標(biāo)，139馬力的最大功率和186牛米的峰值扭矩與�？怂�的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)大致相當(dāng)。單從功率上看，比奇瑞的Acteco發(fā)動(dòng)機(jī)高出9馬力。

　　盡管動(dòng)力系統(tǒng)尚未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)，給我們的第一印象卻還不錯(cuò)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，而且只要轉(zhuǎn)速不是拉得太高，噪音也基本處于合理水平。峰值扭矩出現(xiàn)在4000~4500轉(zhuǎn)/分，實(shí)際上中低速也并無(wú)乏力之嫌，以3擋一千余轉(zhuǎn)的“懶人模式”跑跑不太險(xiǎn)峻的山路，仍可比較輕松地咬住前車(chē)。不過(guò)超車(chē)時(shí)最好降低一擋，將轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)/分附近會(huì)有更爽快的爆發(fā)力。

　　與之匹配的5擋手動(dòng)變速器是德國(guó)GETRAG的原裝貨，入擋干脆，但不足之處在于各擋位的間距較大，初次上手要適應(yīng)一陣。推入5擋時(shí)，手臂要盡力向右前方伸展，對(duì)身材較小的駕駛者有些不太方便。此外，離合器踏板實(shí)在是重了一些，跑郊區(qū)無(wú)所謂，在擁堵的城市里就比較費(fèi)力了。

　　在傳統(tǒng)MPV用戶眼中，風(fēng)尚必定有許多不盡如人意的地方，可是想想性價(jià)比吧，在這個(gè)價(jià)位上，能提供7人乘坐且外形亮麗的家庭化小車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有第二家。憑借長(zhǎng)安和江鈴的支持，陸風(fēng)對(duì)于風(fēng)尚的前景并不缺乏底氣。