2004全國汽車拉力錦標賽“海淀駕校杯”北京拉力賽5月30日落下帷幕，武漢天欣花園汽車運動俱樂部車手張紅江、胡云飛駕駛東風雪鐵龍富康賽車一舉奪得S2組冠軍及S3組季軍，創(chuàng)造了全國汽車拉力錦標賽歷史上第一次S2組車手進入S3組比賽前三名的奇跡。這兩位車手何以能在堪稱“魔鬼賽道“的北京賽站創(chuàng)造如此佳績？他們對東風雪鐵龍富康戰(zhàn)車有著怎樣的認識？帶著諸多的疑問和渴望了解這兩位車手的迫切心情，賽后，筆者在一家環(huán)境幽雅的咖啡廳獨家采訪了主力車手張紅江。

　　富康的賽車品質出類拔萃

　　第一眼見到高高瘦瘦、戴一副近視眼睛的張紅江，似乎很難和賽場上那位靠速度和激情演繹精彩的專業(yè)賽車手聯(lián)系起來，但他的健談、他的老練、他對賽車運動的深刻理解讓我們看到了他文質彬彬的外表下樸實、率真而又激情四溢的另一面。

　　“我首先要感謝東風雪鐵龍給我們提供了品牌這么優(yōu)秀的富康車，因為北京的賽道非常艱苦，對賽車的要求很高，富康車非常適應這樣的賽道。同時，武漢天薪花園俱樂部在改裝車方面也付出了很多，可以說是日夜兼程，給賽手很大的支持，全體維修人員的配合也非常默契。應該說，富康此次奪冠不是車手單方面的功勞，而是集體合作的結晶�！�

　　北京站的鳳凰嶺賽道是全國汽車拉力賽公認的艱苦賽道，有“魔鬼賽道”之稱，張紅江駕駛的1.4L富康不僅取得了同組比賽的冠軍，而且闖入了1.6L組的前三名，這一成績史無前例，這不僅體現(xiàn)出賽車手高超的駕駛技能，同時對賽車本身的性能、適應艱苦賽道的能力也是一次檢驗�！氨本┵惗纹D苦是一方面，彎道特別多，雪鐵龍富康的后輪隨動轉向使它的操控性易如反掌，其適應彎道的優(yōu)勢在這樣的賽道最能得到體現(xiàn)。在高速轉彎時可以更好地保證車輛的抓地性，保持車輛不甩尾，減少側傾幅度，從而保證整體車輛的穩(wěn)定性和安全性。我以前也開過其他品牌的車，但惟有富康在這方面最為出色。賽車比賽對輪胎、底盤、懸掛的要求都很高，富康在這些方面都可以說是出類拔萃，這也是我一直鐘情富康的原因之一。”

　　難舍“富康情結”

　　張紅江最早涉足賽車界是1998年，2002年在海淀駕校時曾用富康參加過比賽，今年剛剛加盟武漢天薪花園，不過他的“富康情結”卻始于10年前。1994年，張紅江托人走關系從襄樊買了一臺原裝富康車，雖然在那之后他也曾開過其他車型，一汽的，上汽的都開過，但對富康應該說是對雪鐵龍的產品品質和質量非常信任，對富康車始終有一份割舍不掉的情懷，所以直到今天，那臺已陪伴他10年的老式富康依然是他的最愛。

　　“說實話，富康的底盤確實不錯。我自己的那輛ZX剮過很多大道子，但從沒生過銹，而開過的別的車就不是這樣，有的車開了不到兩個月就生銹了。ZX車的品質在國際上也是公認的，至今仍有不少人鐘情ZX。因為它的底盤就是雪鐵龍最早參加達喀爾拉力賽和巴-莫-京拉力賽時的底盤，其優(yōu)良品質長盛不衰，而且與現(xiàn)在的其他大品牌車型相比，這一技術仍然不落后，甚至可以說是非常超前。我真的很喜歡富康車�！�

　　基于對富康的喜愛，張紅江對富康的性能特點也幾乎到了了如指掌的地步，這對他的賽車比賽提供了很大的便利。而且經過多年的摸索，他在賽場上也有了一套應急的維修辦法�！斑@次北京站的比賽有不少車中途退出了比賽，其實我自己的比賽也不是很順利，第一天就出現(xiàn)了意外——一塊大石頭剮破了護油底，失去了保護的油箱極有可能漏油，此時又不能回維修區(qū)，因為得跑完四個賽段才可以。沒辦法，我只好很慢地開出來。第三個賽段，石頭終于還是把油管給打漏了，這下可麻煩了，明顯感覺到使不上勁，好在還有兩公里就結束了，我慢慢地往回溜，對成績肯定有些影響。停下來后，油嘩嘩地往外漏，裁判都拿著滅火器等著，我只好自己動手修了。好在我還懂點維修方面的知識，以前也改裝過車，就把油壺給拿下來了，也沒有工具，只好把油管直接捅到下一個接口處，還真解決問題了。接下來還有16公里的賽程，那天我提前加了不少油，再說我開過富康，也知道油耗，雖然慢了一點，但還是堅持跑完了這個賽段�！�

　　張紅江喜歡弄車，更知道如何愛惜車。他認為，車手和賽車其實是一個不可分割的整體，作為一個優(yōu)秀的賽手，既要會開車，還應該會修車，比如F1的舒馬赫、WRC的麥克雷、但庫寧等國際賽車界的頂尖高手，他們都能當機械師，對自己的賽車都非常了解。“如果你對車不了解，你怎么才能把車的性能和潛力充分發(fā)揮出來。雖然汽車只是鋼鐵的車身，高科技的產物，但也是有生命、有靈性的。我很愛惜車，也知道如何保護自己的賽車，賽車圈里的人都知道。你像北京的賽段，第一天我也就用了70%的力氣，因為這樣的賽道彎多、石頭多，不能不躲著點，一旦賽車出現(xiàn)故障將前功盡棄。而許多車手因為賽車故障、技術失誤中途退出，和求勝心切的心理不無關系。

　　賽車比賽其實也是廠家實力的比拼

　　對于近兩年全國汽車拉力賽有越來越多的車手都選擇富康做賽車，張紅江有他自己的看法。“這主要有兩方面的原因，一是富康本身出色的賽車品質，這里還得提到富康的底盤，不僅重量分布均衡，十分穩(wěn)健而又堅固，而且它的后輪隨動轉向在彎道多的賽道優(yōu)勢明顯，所以稱之為‘彎道之王’一點也不為過。同時富康的四輪獨立懸掛系統(tǒng)具備了優(yōu)良的減震功能，這都是好的賽車所必須具備的賽車品質。

　　“另一方面，賽車比賽其實也是廠家實力的比拼，是一項很費錢的運動，一只輪胎一千多，有時一場比賽得用上20多只，再加上其他部件的損壞，沒有一定的實力肯定不行。近兩年有越來越多的俱樂部選擇富康做賽車，也說明東風雪鐵龍的強大經濟實力和對賽車運動的大力支持。這一點對俱樂部、對車手無形中就是一種鞭策和鼓勵。”

　　在不知不覺中，一個多小時的采訪結束了。通過交談，筆者重新對張紅江這位熱衷于賽車運動的賽場勇士有了新的認識，特別是他對賽車特別是對富康賽車的深刻理解和認知，他的那種難舍的“富康情結”，令人感動，令人向往。