【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】又是一個半年過去了，有些事情來得太快，比如倉促的告別。有些事情來得卻還不夠快，比如懸而未決的新能源騙補調查結果、網約車管理條例……

　　傳統(tǒng)出租車和網約車的角力還在繼續(xù)，的哥選擇罷工抗議，滴滴卻猛拉了數(shù)十億投資。大眾定下了未來10年的目標和方向，其中電動車將成為核心業(yè)務�；蛟S眼下電動車還只是迫于限牌的下策，但10年之后呢？

● 薩博變身NEVS

　　6月21日，NEVS品牌在北京和瑞典同時發(fā)布，NEVS作為一個全新的汽車品牌面世，它將專注生產高級電動汽車，薩博傳統(tǒng)汽車項目不再啟動。

　　NEVS是什么？它是當年收購薩博資產的公司（現(xiàn)股東：國家現(xiàn)代能源控股43%、天津濱海高新區(qū)30%、國研科技27%），現(xiàn)在也是一個汽車品牌，它背后是薩博的技術支撐。NEVS首款產品9-3純電動車（即Saab 9-3電動版）明年下線，后續(xù)將有SUV新品推出。

　　NEVS擁有Saab名稱的使用權，但它卻放棄了，這或許意味著Saab之名將成為歷史的塵埃，但誰又說的定呢？國內車企熱衷于盤活國外品牌，比如寶沃，再比如斯威……只是薩博，它還是那個薩博嗎？

● 薩博遺留在國內的血脈

　　薩博破產當年吸引了國內不少車企，有北汽、青年汽車、華泰、吉利以及東風汽車，雖然最終薩博花落NEVS，但拆分開賣的薩博技術，也讓北汽買下了一些，而NEVS最終也來到了國內運作，薩博與國內的情分不淺。

　　薩博與北汽

　　2009年12月，北汽花費1.97億美元(當時約合人民幣15億元)買下了薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩款渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。

　　這里的薩博9-5是指的第一代9-5，而渦輪增壓發(fā)動機如2.0T和2.3T已經普及到了紳寶中級車之上。

　　按照北汽的算盤，買下薩博的資產能最少節(jié)約5-6年的自主研發(fā)時間，薩博的技術用于支持北汽自主品牌發(fā)展。

　　薩博與青年

　　青年是薩博競購賽中較為悲愴的一位，傾注心力注資1.9億歐元最終失敗。不過，青年宣稱買到了薩博鳳凰平臺技術。

　　鳳凰平臺知識產權是2009年原薩博汽車公司為做好脫離通用的準備而自主開發(fā)的平臺，但業(yè)內人士認為時間倉促，鳳凰平臺只是個半成品。后來事實證明，青年蓮花造車還是要依仗外在力量，與世爵合作未果，目前傳統(tǒng)乘用車業(yè)務已經停擺。

　　薩博與NEVS

　　NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)于2012年出資創(chuàng)立，目的就是為了收購破產的瑞典薩博汽車剩余資產。

　　收購成功后，隨后3年NEVS命途多舛。原本青島市政府承諾向NEVS注資，但后續(xù)資金不到位，薩博復產后被迫停產。為了籌到資金，NEVS在2013年將原薩博9-3車型不包括品牌的平臺技術知識產權賣給了土耳其，幫助土耳其開發(fā)“國民車”。

　　2015年，NEVS拉到了國內的金主，落地天津建廠。今年2月，NEVS收購了福建新龍馬汽車50%的股份，擁有了南北兩大生產基地。然后是6月，NEVS品牌正式宣布誕生，專注造電動車。

　　關于NEVS和北汽的平臺之爭，NEVS與北汽共同擁有2005年車型之前的9-3知識產權，NEVS在對其使用上不受任何限制。然而，北汽無權使用2004年12月31日之后的9-3知識產權，也無權使用薩博品牌。

　　薩博這次回爐，換了一個純電動的樣貌，這盤大棋不僅引入了地方政府還拉上了東風汽車等資源方，純電動的薩博這次能跑多久？