【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾案發(fā)后有一個(gè)尷尬的問(wèn)題一直沒(méi)有答案，那就是——作弊是不是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則？尾氣排放測(cè)試開掛、油耗數(shù)據(jù)虛報(bào)，德式嚴(yán)謹(jǐn)淪陷了，以省油著稱的日系也落水了。

　　86歲的鈴木CEO為何公開道歉？德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)為何抓住歐寶不放？美國(guó)人能制服奔馳嗎？通用又為何自愿賠償？……這一切的背后，是尋常的扯皮還是難免的拉鋸？是人性的扭曲還是道德的淪喪？歡迎進(jìn)入《走近科學(xué)》下文，一同揭開事故背后的玄機(jī)。

● 大眾——已初步和解

　　大眾尾氣丑聞的熱鬧已經(jīng)沒(méi)看頭了，2015年大眾集團(tuán)利潤(rùn)還比2014年還多，傳說(shuō)中180億美元的罰單至今沒(méi)有，大眾甚至還給德國(guó)工會(huì)12萬(wàn)工人漲了工資……可見沃爾夫斯堡帝國(guó)根基深厚，不易動(dòng)搖。

　　懟大眾懟得最狠的還是美國(guó)當(dāng)局，不過(guò)就在4月21日，大眾已與美國(guó)司法部、美國(guó)環(huán)保署、美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)就解決柴油車尾氣“排放門”事件達(dá)成原則性協(xié)議。協(xié)議預(yù)計(jì)將包括大眾回購(gòu)約50萬(wàn)輛排量為2.0升的柴油車，設(shè)立環(huán)境補(bǔ)償基金，并賠償美國(guó)車主等。

　　最終協(xié)議將在6月21日簽署，如果司法部對(duì)此事的刑事調(diào)查沒(méi)有什么發(fā)現(xiàn)的話，尾氣超標(biāo)的事差不多就擺平了。另外，大眾內(nèi)部的調(diào)查認(rèn)定，尾氣作弊一案，無(wú)論是集團(tuán)現(xiàn)任高管，還是前任高管，都沒(méi)有嚴(yán)重或明顯的瀆職行為。

● 日產(chǎn)——否認(rèn)指控

　　大眾尾氣案事發(fā)以后，韓國(guó)在本土測(cè)試了20款柴油車。5月中旬，日產(chǎn)被指責(zé)篡改逍客的排放數(shù)據(jù)，使用失效設(shè)備，使車輛的尾氣管理系統(tǒng)在日常行駛狀態(tài)下關(guān)閉，導(dǎo)致排放比歐6標(biāo)準(zhǔn)超出20.8倍。

　　韓國(guó)當(dāng)局表示，將對(duì)其處以3.3億韓元（約合人民幣184萬(wàn)元）的罰款，暫停逍客在韓銷售，要求召回在韓售出的814輛逍客，并起訴其韓國(guó)業(yè)務(wù)公司。日產(chǎn)韓國(guó)公司回應(yīng)，迄今為止日產(chǎn)沒(méi)有在任何一輛生產(chǎn)的汽車上使用非法的作弊裝置，而且日產(chǎn)在歐盟的檢測(cè)中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不當(dāng)?shù)男袨椤?/p>

　　其實(shí)日產(chǎn)這次涉及的車輛很少，不足200萬(wàn)元的罰單相對(duì)日產(chǎn)去年473億的利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直微不足道，而且日產(chǎn)還有約100天時(shí)間否認(rèn)指控，并考慮下一步措施。

● 歐寶——承認(rèn)操控尾氣處理

　　本月，德國(guó)媒體和環(huán)保組織指責(zé)歐寶品牌3款柴油車尾氣超標(biāo)。隨后歐寶CEO否認(rèn)，“歐寶并不存在任何非法軟件”。不過(guò)歐寶還是被德國(guó)交通部門傳訊了，然后歐寶承認(rèn)，確實(shí)在賽飛利發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝了調(diào)控軟件，操縱尾氣排放控制系統(tǒng)，但并不違法。

　　操控排放還有理了？歐寶聲稱為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)在特定的車速及氣壓條件下關(guān)閉車輛尾氣處理系統(tǒng)。

　　目前德國(guó)調(diào)查委員會(huì)對(duì)此還沒(méi)有定論，到底是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是作弊違法？這些都不重要了，重要的是歐寶屬于通用，你懟我家大眾，我懟你家通用，德國(guó)人或許可以在此發(fā)揮扳回一局。

● 菲亞特——不配合德國(guó)調(diào)查

　　一同被德國(guó)交通部門傳訊的還有菲亞特，此前環(huán)保組織指責(zé)菲亞特500X 2.0L柴油機(jī)型氮氧化物排放量遠(yuǎn)超規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，德國(guó)當(dāng)局測(cè)試顯示，菲亞特部分車型的尾氣處理系統(tǒng)會(huì)在22分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，而尾氣排放測(cè)試一般持續(xù)20分鐘左右。

　　菲亞特官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)“車輛排放符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)”。5月19日，菲亞特本來(lái)應(yīng)該和德國(guó)交通部會(huì)面，配合調(diào)查尾氣排放。然而菲亞特給德國(guó)當(dāng)局發(fā)了封律師函，取消了約定，德國(guó)交通部長(zhǎng)憤憤表示“這種不合作行為完全無(wú)法理解”。

　　說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，意大利交通部長(zhǎng)跳出來(lái)說(shuō)，菲亞特的排放問(wèn)題應(yīng)該由德意兩國(guó)權(quán)威當(dāng)局共同討論，而不是你直接去聯(lián)系汽車公司。不過(guò)公然甩臉德國(guó)當(dāng)局也不太好，德國(guó)媒體報(bào)道，如果找到菲亞特不遵守排放規(guī)則的證據(jù)，可能會(huì)禁止菲亞特在德國(guó)賣車。

● 奔馳——被車主告了

　　2月份的時(shí)候，美國(guó)的奔馳車主起訴奔馳，稱奔馳的BlueTEC柴油車氮氧化物排放超標(biāo)，實(shí)際上路的排放量大概超了19倍。尤其在低于10攝氏度的情況下，氮氧化物可超標(biāo)65倍。

　　戴姆勒集團(tuán)發(fā)言人解釋稱，在低溫環(huán)境下，汽車尾氣處理裝置將降低自身工作效率以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣系統(tǒng)性能。戴姆勒表示，這是在法律允許范圍內(nèi)運(yùn)行的，并不涉嫌違法。為應(yīng)對(duì)訴訟，戴姆勒已經(jīng)雇了律師取證。

　　按照美國(guó)的法規(guī)，某些排放控制裝置經(jīng)環(huán)保署批準(zhǔn)認(rèn)證，是合法運(yùn)行的。美國(guó)當(dāng)局是怎么處理的呢？目前只是要求奔馳提供在美柴油車測(cè)試結(jié)果，還沒(méi)有開啟調(diào)查。因此，目前來(lái)看，奔馳排放一事并無(wú)大礙。

　　除了以上鬧得比較大的事件外，其實(shí)還有不少品牌車型被各國(guó)發(fā)現(xiàn)實(shí)際排放超標(biāo)，比如雷諾、福特及奔馳部分車型被法國(guó)當(dāng)局發(fā)現(xiàn)超標(biāo)；豐田/日產(chǎn)/三菱部分柴油車被日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)超標(biāo)；大眾、奧迪、保時(shí)捷、歐寶、奔馳部分車型被德國(guó)發(fā)現(xiàn)超標(biāo)……

　　無(wú)論是德系還是日系，在氣溫較低的情況下，部分柴油車會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)軟件進(jìn)入防御模式，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)或者降低尾氣處理的工作效率，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣性能的名義。

　　由此看來(lái)，在柴油車實(shí)際路面測(cè)試中，尾氣超標(biāo)是較為普遍的情況。一來(lái)，實(shí)際道路測(cè)試與實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架測(cè)試情況不同，二來(lái)，各品牌普遍悄悄開掛。開掛就等于違法嗎？并不！

　　低溫狀態(tài)下保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然有其合理性，但問(wèn)題在于，這個(gè)低溫沒(méi)有通行的標(biāo)準(zhǔn)，多低才可以悄悄開掛超標(biāo)排放？據(jù)德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，有的品牌車型，竟然在室溫低于18度的時(shí)候就關(guān)小了排放處理系統(tǒng)。

　　目前除了大眾——為測(cè)試環(huán)節(jié)特意打造了一套作弊軟件外，其他品牌的開掛行為還不能定義成違法。大眾是有意瞞天過(guò)海，騙過(guò)排放測(cè)試，其余時(shí)間則全程超標(biāo)。而這些低溫條件下超標(biāo)排放的車企，有其合理性。畢竟他們確實(shí)能通過(guò)測(cè)試，而且沒(méi)有安裝大眾那種作弊軟件，因而各品牌對(duì)此都否認(rèn)違法。

　　于是問(wèn)題來(lái)了，天冷就可以超標(biāo)排放了？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)局態(tài)度其實(shí)還算緩和，只是要求各車企縮小低溫“開掛”范圍。如果不是媒體和環(huán)保組織“煽風(fēng)點(diǎn)火”的話，歐寶菲亞特甚至可能不需要再被審查。

　　翻頁(yè)預(yù)告：涉嫌油耗造假車企一覽

● 三菱——已認(rèn)罪

　　三菱汽車自1991年就開始油耗造假，他們的實(shí)際油耗比申報(bào)的數(shù)值約高出5%-10%，目前涉事車型約62.5萬(wàn)輛。今年4月20日，多虧了日產(chǎn)舉報(bào)，三菱作假被逮住曝光。

　　然后就是大家已經(jīng)知道的套路了：日產(chǎn)這個(gè)心機(jī)Boy一舉收購(gòu)了三菱34%的股權(quán)，成為其最大單一股東，接著三菱汽車社長(zhǎng)引咎辭職，日產(chǎn)進(jìn)駐董事會(huì)。

　　三菱美化燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，目的是為了拿到國(guó)家環(huán)保車型減稅制度中最高級(jí)別的免稅認(rèn)定。陳年積弊加上這次油耗造假，三菱一舉把自己送到了日產(chǎn)手中。

● 鈴木——油耗沒(méi)造假

　　上月三菱承認(rèn)油耗數(shù)據(jù)造假后，日本交通運(yùn)輸部門要求國(guó)內(nèi)車企自查檢測(cè)數(shù)據(jù)。據(jù)鈴木交代，從2010年左右起采用與國(guó)家規(guī)定不同的測(cè)試方法，涉及車輛累計(jì)超過(guò)210萬(wàn)輛，受影響車型僅在日本出售。

　　該公司86歲的董事長(zhǎng)鈴木修在記者會(huì)上致歉：“從結(jié)果來(lái)看，沒(méi)有采用規(guī)定的檢測(cè)方法，對(duì)此深表歉意。”注意措辭，鈴木官方承認(rèn)的是程序違規(guī)——沒(méi)有按照日本規(guī)定的檢測(cè)方法，而實(shí)際油耗呢？鈴木表示，按照國(guó)家規(guī)定重新測(cè)了一遍，油耗相差不多，因此計(jì)劃繼續(xù)銷售新車。

　　日本政府規(guī)定的檢測(cè)方法是怎樣的？車企需要使用戶外“慣性行駛法”獲取計(jì)算油耗所需的行駛阻力值，但鈴木通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，違規(guī)獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，還辯稱測(cè)試道路靠近海洋并處于高坡之上，容易受到風(fēng)的影響，數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)偏差。鈴木的做法，好比美術(shù)老師讓人戶外采風(fēng)，有同學(xué)對(duì)著照片就畫完了。

● 通用——已推出賠償方案

　　5月17日，通用一位2016款雪佛蘭Traverse車主代表所有油耗失實(shí)車輛的車主，對(duì)通用提起了集體訴訟，隨后美國(guó)環(huán)保署要求通用提交有關(guān)信息。

　　通用的油耗是怎么回事呢？官方聲稱，通用在三款SUV——2016款GMC Acadia、別克昂科雷及雪佛蘭Traverse（此三車為三胞胎，共享平臺(tái)和動(dòng)力總成）身上發(fā)現(xiàn)了“細(xì)節(jié)性疏漏”，計(jì)算的時(shí)候，新的排放相關(guān)硬件測(cè)試數(shù)據(jù)被遺漏，造成油耗標(biāo)簽上的估值比實(shí)際高出1-2英里每加侖。

　　換算成國(guó)內(nèi)的百公里油耗，這個(gè)誤差大概就是0.2-0.4L/100km。通用反應(yīng)迅速，幾天后就制定好了賠償計(jì)劃。通用將為13.5萬(wàn)名車主提供2個(gè)選擇——要么價(jià)值300-1500美金的借記卡，要么48個(gè)月時(shí)長(zhǎng)/6萬(wàn)英里里程的延長(zhǎng)保修計(jì)劃。據(jù)悉，通用將為此支付約1.2億美元的費(fèi)用。

　　美國(guó)權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》在此給通用補(bǔ)了一刀，據(jù)他們的數(shù)據(jù)，除了這次三款SUV，可能停產(chǎn)的土星Outlook車型油耗數(shù)據(jù)也不對(duì)。舉個(gè)栗子，據(jù)美環(huán)保署數(shù)據(jù)，2015款A(yù)cadia AWD 油耗為19MPG（約12.4L/100km），比修正過(guò)后的2016款還多出了2MPG，意思是舊款車型更省油，這有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

　　而且經(jīng)他們實(shí)測(cè)，通用三款不同時(shí)期(2007/2008/2009款)的SUV車型實(shí)際油耗比官方數(shù)據(jù)要高，誤差為3MPG。如果通用這次曝出的問(wèn)題是陳年積弊，那過(guò)去十年內(nèi)賣出的200萬(wàn)輛SUV都可能受到了影響……

　　愈加嚴(yán)格的排放法規(guī)、油耗限值督促著車企不斷研發(fā)新技術(shù)，降低能耗。而在實(shí)際激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和有待完善的監(jiān)管環(huán)境中，還是出現(xiàn)了這樣造假違規(guī)的行為。

　　不只是通用，現(xiàn)代起亞前2年因虛報(bào)油耗在美國(guó)挨過(guò)重罰，福特2014年也降低了部分車型燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)，并同意為車主補(bǔ)償。在國(guó)內(nèi)，2014年3月，央視新聞曝光了檢測(cè)機(jī)構(gòu)勾結(jié)車企，聯(lián)手制造虛假油耗的新聞。

　　一頭是資本逐利，一頭是公眾權(quán)益，能在此間平衡守望的，就指望監(jiān)督執(zhí)法機(jī)構(gòu)了。亡羊補(bǔ)牢，未為遲也。

　　翻頁(yè)內(nèi)容預(yù)告：國(guó)內(nèi)排放/油耗造假情況揭密

　　真的有小編也不敢說(shuō)啊！

結(jié)語(yǔ)：

　　環(huán)保一詞看似遙遠(yuǎn)飄渺，實(shí)則已經(jīng)影響到了消費(fèi)者的日常生活——更高的消費(fèi)稅、更高的停車費(fèi)、霧霾、擁堵、限行……

　　排放超標(biāo)、油耗虛低，并非小事，尤其是在機(jī)動(dòng)車污染被指摘為主因的輿論環(huán)境下，作為接盤的那一個(gè)，總要知道是在替誰(shuí)買單。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）