3月25日，北京現(xiàn)代全新中級車領(lǐng)動正式上市，以超高顏值，強(qiáng)勁動力，再加上完爆同級別車型的豐富配置和9.98萬-15.18萬元的超值價格，成為中級車舞臺的售點(diǎn)。在德系、日系按兵不動的時候，北京現(xiàn)代通過領(lǐng)動這款具競爭力的產(chǎn)品，在中級車細(xì)分市場又悄然完成了一次戰(zhàn)略布局。

    

    人生如戲，車市如劇。下面就讓我們借領(lǐng)動上市之機(jī)，來看一下中國車市上德日韓這幾大派系扮的都是什么角兒，走的都是什么戲路？

    

 

    作為汽車工業(yè)的鼻祖，德系車憑借著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和精益求精的工匠精神，始終走在世界前沿，在發(fā)動機(jī)性能、底盤技術(shù)、操控性方面都顯示出高人一籌的實(shí)力，成為汽車核心技術(shù)的驅(qū)動者。比如這幾年業(yè)界推崇的渦輪增發(fā)動機(jī)技術(shù)和雙離合變速箱技術(shù)，都是由德系車率先開始進(jìn)行廣泛應(yīng)用和推廣的。先進(jìn)的動力系統(tǒng)，再加上德系車扎實(shí)穩(wěn)定、操控出色的底盤技術(shù)，使德系車在動力性能和操控性能上牢牢占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。

 

    除了對技術(shù)的執(zhí)著和熱愛，德系身上更鮮明的特征還有固執(zhí)。比如說在外形設(shè)計(jì)上的應(yīng)循守舊，缺乏變化和新意，使大眾“套娃”成為一個流傳甚廣的段子；另外在新車型的投放上，德系車也顯得過于保守，在SUV大行其道的時候，國內(nèi)德系合資SUV依舊只有途觀一款車型，轎車方面，除了凌度還算德系近幾年勉強(qiáng)能帶來些新意的產(chǎn)品外，我們經(jīng)常見到的依然是寶來、速騰、帕薩特這些老舊的面孔；還有就是配置上的簡陋，特別是在私家車越來越普及的情況下，德系車依舊很少考慮家庭用車的消費(fèi)需求，舒適便利配置和智能配置依舊是短板，人性化考慮欠缺。另外隨著大眾大眾尾氣門事件曝光，以完美品質(zhì)著稱的德系車似乎正在走下神壇，其在中國汽車市場的地位已然受到了影響。

 

    也許這就是德系，它能帶來速度和激情，卻很少能帶來有溫度的關(guān)懷，它有著追求極致的工匠精神，卻也有著讓人抓狂的保守和固執(zhí)。

 

 

    和德系車在技術(shù)上的大膽創(chuàng)新不同，日系車則一直走的是性能均衡、實(shí)用至上的路線。這點(diǎn)從日系車采用的動力系統(tǒng)上就可見一斑，在渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)和雙離合變速箱大行其道的這幾年，日系車依然是自然吸氣發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)變速箱的忠實(shí)擁躉，除了2015年上市的新漢蘭達(dá)搭載了T動力外，其余日系車依然是一水的自然吸氣發(fā)動機(jī)，相匹配的變速箱上也基本以傳統(tǒng)的5速、6速變速箱為主。

 

    如果說德系車是天生技術(shù)控，更注重性能， 那日系車就是以經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性為先。首先自然吸氣發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)變速箱的技術(shù)成熟，制造和養(yǎng)護(hù)成本較渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱要低；其次自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出平穩(wěn)，舒適性好；另外采用更先進(jìn)的動力系統(tǒng)會抬高車輛制造成本，這也是精明的日系車會考慮的問題。除了動力外，日系車的精明還體現(xiàn)在兩個地方：一是安全配置低，二是在不易察覺的地方偷工減料，車身軟，車漆薄。

 

    當(dāng)然，日系車能夠擁有強(qiáng)大的市場競爭力也有它的看家法寶。首先日系車做工好，尤其內(nèi)飾精致細(xì)膩，比較討人喜歡；其次，舒適性配置比較豐富，空間利用的也比較好；再者，動力表現(xiàn)均衡，性能雖然不是最強(qiáng)，但駕駛的舒適感好，油耗表現(xiàn)不錯。

 

    日系車近些年的發(fā)展似乎也在和德系車一樣變得越來越保守，推新車的力度不夠，老車型的升級換代也只是小改小革，之所以出現(xiàn)這樣的狀況，和日系車依舊堅(jiān)持實(shí)用至上的發(fā)展策略不無關(guān)系，不知這樣的消極戰(zhàn)略還能維系多久。

 

 

    與德、日系相比，韓系車是后來者。雖然近些年來現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)理念在全球汽車領(lǐng)域已經(jīng)非常領(lǐng)先，但在產(chǎn)品性能和技術(shù)上還在有較大上升空間。這兩年來，為打開歐洲市場，韓國現(xiàn)代現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)上都在往歐洲方向靠攏，發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)進(jìn)步神速。去年在歐洲取得了很好的成績，排名第二，僅次于豐田。更難能可貴的是，韓系車對于各種先進(jìn)技術(shù)能做到兼收并蓄，博采眾長，從而實(shí)現(xiàn)全面均衡地發(fā)展，在車市大戲中的戲碼不斷加大。

 

 

 

    例如在發(fā)動機(jī)方面，韓系代表車企北京現(xiàn)代3月份上市的領(lǐng)動，搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門正時系統(tǒng)、EWGA電子泄壓閥等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在動力、扭矩、油耗等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超越了德系朗逸和日系卡羅拉搭載的1.6L發(fā)動機(jī)，在2012年更被評為沃德世界十佳發(fā)動機(jī)。而另一款1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了和寶馬X1上使用的1.4T發(fā)動機(jī)相同的單渦輪雙渦管技術(shù)，整體表現(xiàn)非常出色。除了領(lǐng)動，北京現(xiàn)代在第九代索納塔、全新勝達(dá)、全新途勝這幾款車上也都采用了自然吸氣+T動力的雙動力組合，給不同駕駛偏好的消費(fèi)者提供了更多的選擇。在變速箱方面，北京現(xiàn)代在領(lǐng)動、第九代索納塔和全新途勝等多款車型上使用了現(xiàn)代自行研發(fā)的雙離合7速變速箱。

 

 

 

    除此之外，韓系發(fā)動機(jī)在新技術(shù)方面的探索也頗有成效，2015年現(xiàn)代汽車的一款燃料電池引擎被評為沃德十佳發(fā)動機(jī)。2016年，第九代索納塔的2.0L油電混動發(fā)動機(jī)再次上榜，讓業(yè)界刮目相看，今年5月這款索納塔混動版車型會在國內(nèi)上市。

 

 

 

    在配置上，韓系車在全面豐富的基礎(chǔ)上，最近兩年來在科技智能化方面更有了明顯的進(jìn)步。拿領(lǐng)動來說，它的自動緊急制動系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、車道偏離警示、駕駛席記憶座椅、雙區(qū)自動空調(diào)、后排座椅加熱、后備箱智能開啟等配置都是目前中級車中獨(dú)有的越級配置。而且領(lǐng)動也是同級車唯一配備了carplay和carlife兩種手機(jī)智聯(lián)系統(tǒng)的車型，顯得更加周到和人性化。豐富的智能配置不僅給了駕乘者更多的安全保障和更舒適便利享受，也帶來了新鮮感十足的炫酷體驗(yàn)。在推動汽車智能化發(fā)展這方面，韓系顯然已經(jīng)走到了德系和日系的前面。

 

    演戲有戲路，有的人自我風(fēng)格強(qiáng)烈是類型化演員，有的人戲路寬什么角色都拿捏到位。汽車系別也類似，每家的派系特征、戲路特點(diǎn)也都十分鮮明，難分仲伯。不過就像能抓住觀眾的演員才是好演員，能滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，而善于學(xué)習(xí)，敢于創(chuàng)新，能夠博采眾長提升自我實(shí)力，才能成熟的企業(yè)。不斷滿足消費(fèi)需求，又能給消費(fèi)者帶來更多的新體驗(yàn)，這也許就是韓系車能夠后來居上的秘訣。從第九代索納塔、全新途勝，到剛剛上市的領(lǐng)動，北京現(xiàn)代的進(jìn)步已經(jīng)非常明顯。