作為旗艦級增程產品，小鵬X9超級增程30.98萬元起售的定價成為首個焦點，媒體同時關心該定價是否會導致虧損。何小鵬坦言，這一定價是內部艱難決策的結果，核心原因是當前中國市場混動車型趨勢下行、純電車型上行，推出下一代增程旨在覆蓋油車用戶、長途出行用戶及充電不便地區(qū)人群。

　　李一凡則補充道，定價既體現(xiàn)了小鵬對MPV市場的信心，也源于內部價格體系的平衡，更得益于2025年銷量增長帶來的規(guī)模化效應與技術融合降本，并非通過壓縮用戶需求或轉嫁成本實現(xiàn)。

　　據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9超級增程上市后，北方地區(qū)訂單占比首超50%，而北方地區(qū)典型的用車場景就是雨雪天氣。針對后驅車型易在雨雪天氣打滑的認知，有媒體詢問小鵬X9超級增程在冰雪場景的通過性、安全性保障及研發(fā)考量。李一凡從技術層面進行詳細解答：新車在立項時以中國西部、北部市場為核心目標，依托純電平臺實現(xiàn)50:50前后軸荷分布，搭配同軸大電驅（單輪峰值輪端扭矩4700N・m）、40毫秒內響應的±5°后輪轉向、2毫秒快速響應的dTCS2.0牽引力控制系統(tǒng)，再加上全系標配的空氣彈簧，多技術協(xié)同提升冰雪路面性能。

　　何小鵬則從宏觀角度補充，其表示小鵬正推進制動、驅動、智駕的融合創(chuàng)新，未來將整合底盤、動力、轉向等多系統(tǒng)，進一步提升全場景安全能力。

　　在群訪會上，有媒體關注小鵬X9超級增程的訂單情況、用戶畫像，及“一車雙能”（同一車型提供純電、增程版本）戰(zhàn)略意義。李一凡透露，新車預售訂單達上次同期近4倍，上市后準大訂、新增大訂數(shù)據(jù)仍在快速增長。后續(xù)數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9超級增程上市1小時便打破品牌大定紀錄。至于用戶畫像，小鵬X9超級增程用戶以五口及以上大家庭為主，多為高凈值人群，樂于在周末或假期帶家人長途出行，對科技體驗接受度高。產品端也圍繞這類用戶需求，優(yōu)化了長續(xù)航、靜謐性、空間靈活性及安全性。

　　關于“一車雙能”，何小鵬此前曾提及明年將推出4款相關新車型，但由于內部有保密要求，所以在此次群訪中也未進一步展開，但他強調，該戰(zhàn)略將根據(jù)車型、平臺及用戶需求靈活推進，不搞“一刀切”。

　　針對媒體關于“大電池增程異軍突起原因”“下一代增程技術標準”的提問，李一凡解釋，增程用戶既規(guī)避純電續(xù)航焦慮，又追求智能體驗，因此小鵬X9超級增程采用磷酸鐵鋰大電池（側重安全）+大油箱設計，搭配800V高壓平臺與5C超充技術（10分鐘補充313km續(xù)航），同時通過ENC、RNC主動降噪技術實現(xiàn)“無感增程”，還原純電駕駛體驗。

　　何小鵬則回答了媒體關于小鵬汽車出海進展的問題。他披露，小鵬出海步伐正加速，今年底將進入50-60個國家和地區(qū)，明年更多車型將登陸全球市場，2026-2028年全球化將進入快車道，小鵬X9超級增程也計劃同步出海。

　　關于海外主銷國家、車型，及X9增程版年底發(fā)布的原因，何小鵬透露，當前海外主銷車型為G6與G9，在歐洲、中東市場表現(xiàn)較好，上月海外銷量達5000臺（以上險量計）；在北歐、德法等國，新車占有率從初期的0.1%-0.4%，一年后升至1%-2%，部分國家已達4%-7%。

　　按一般認知，增程系統(tǒng)會增加 NVH控制難度，但X9超級增程卻能在增程器介入時依然保持很好的車內靜謐性，有媒體好奇小鵬汽車是如何做到的。李一凡表示，2024年曾收到用戶對風噪的反饋，2025款已針對性優(yōu)化；而家庭出行中，車內溝通、娛樂需靜謐環(huán)境，因此新車采用超6m³雙層隔音玻璃，關鍵區(qū)域隔音棉克重提升50%，再配合ENC、RNC主動降噪，40-80km/h城市工況降噪效果顯著。

　　關于為何堅持推動增程產品，何小鵬給大家透露了一個“冷知識”：“在內部有少數(shù)同學知道，這是我第四次推動增程，前三次并沒有推動（成功）。在2023年我去了很多國家，發(fā)現(xiàn)還有很多國家和區(qū)域，在未來很多年內電力設施還是會很差，當我們看到這個世界是有多樣性的，我認為在相當長的時間，這個世界（的能源結構）應該是由‘純電+混動’組合，而增程/混動則是最適合無人駕駛，甚至在將來的機器人的體系。所以，回來之后我決定要堅定投入，做全新一代的增程，做要比2023年的增程要好一大截的增程。”

　　何小鵬表示，小鵬到現(xiàn)在做了11年的純電，在純電領域已經積累了很多技術，包括5C，快充，能耗管理，熱管理等，把這些技術放在一起重新思考增程，希望能實現(xiàn)純電開得夠遠，夠安靜等一系列的能力，所以小鵬汽車決定推出下一代增程。“我們也非常開心看到，不光是我們，過去一年里也有好幾個友商都正在這條路上走，我相信英雄所見略同。所以換個角度，我相信我們這一群廠商會再次證明增程/混動在中國甚至全球，還有非常長的生命力，我相信小鵬會在純電+超級增程的‘一車雙能’的路上迸發(fā)出更大的能力。”

　　小鵬X9超級增程在保留油箱、電機及第三排座椅收納功能的同時，仍堅持后輪轉向，媒體詢問背后考量及研發(fā)難點。李一凡指出，X9上市至今已交付近4萬車主，后輪轉向是核心賣點之一——既解決大車在城市擁堵路段、狹窄停車場的操控難題，也適配中國香港、泰國等地區(qū)的復雜老城區(qū)路況，還能輔助冰雪路面行駛及爆胎穩(wěn)行。

　　在研發(fā)過程中，小鵬汽車通過一體化壓鑄技術提升X9超級增程的車體剛度、節(jié)省空間，再搭配全球首發(fā)的混碳大主驅（體積較常規(guī)主驅縮減 30%），最終實現(xiàn)多系統(tǒng)集成，也為保留后輪轉向功能提供了支持。

　　傳統(tǒng)大七座車型多側重第二排體驗，小鵬X9超級增程卻注重優(yōu)化第三排的體驗。何小鵬表示：“重視不重視第三排，傳統(tǒng)如果To B商用的話，只有第二排才是領導，但是如果對我們家用的人，第一、第二、第三排全是領導。一個家庭每個人都很重要，所以他們對空間的需求非常非常重要，我覺得小鵬X9核心是為了家庭，所以我們真的花了非常多力氣讓一二三排都做得非常好。”

　　至于整車成本方面，何小鵬向媒體透露，純電和增程體系是不一樣的，純電因為電池比較大，價格是比增程肯定要貴的，這也是過去純電車型打增程車型很吃力的一個原因。但何小鵬同時也強調，小鵬這次通過純電的技術進入到超級增程這樣的能力是互相得益的。“這是我們第一臺增程車的定價，在明年會有多款‘一車雙能’的車，大家會看到在純電穩(wěn)定的體系支撐下，我們的增程車型會有全新的定價邏輯。”何小鵬說。

　　有媒體關注小鵬Iron人形機器人加入性別特征的原因，及如何規(guī)避“恐怖谷效應”（機器人過于擬人易引發(fā)不適）。何小鵬表示，選擇擬人化路線是基于數(shù)據(jù)、場景及用戶接受度需求——加入肌肉、皮膚設計后，用戶（包括女性）更愿意近距離接觸機器人，認為其更像“伙伴”。為規(guī)避恐怖谷效應，小鵬會通過大量調研優(yōu)化設計，尤其以小朋友的感知為導向。目前機器人已接近量產階段，計劃率先切入商業(yè)場景，未來還將推出擬人多模態(tài)語音（與小鵬X9 Ultra版VLM系統(tǒng)同源），支持用戶自定義語音風格。

　　針對“選用磷酸鐵鋰電池原因”及“爆單后的交付能力”這兩個問題，李一凡表示，增程車型選磷酸鐵鋰是平臺化戰(zhàn)略決定的，既符合規(guī)模效應，也適配長途出行用戶的安全需求；純電大尺寸車型因續(xù)航需求（需突破700km以上），才會選用三元鋰電池。何小鵬補充道，所有增程車型均采用統(tǒng)一平臺化電芯，產線一致，無需擔心產能壓力，即便爆單也能保障交付。

　　現(xiàn)場有媒體提到關于芯片方面的問題，何小鵬表示，英偉達一直都是小鵬很好的合作伙伴，所以將來大家還會看到，小鵬還會用很多英偉達的芯片；小鵬后續(xù)也會逐步在不同的車上切換自研圖靈芯片，具體切換節(jié)點需待車型上市時公布。

　　關于“四季度能否實現(xiàn)單季度盈利”“從‘ICU’復蘇的關鍵”及“下半場競爭力核心”等較為敏感的問題，何小鵬在現(xiàn)場也逐一回應。他透露，四季度盈利概率極高，可以說是“五個九”，先不敢說百分之百。至于品牌復蘇的關鍵，何小鵬認為是做好了四大能力：技術研發(fā)、商業(yè)落地、全球布局、體系建設。2022年品牌遇挫后，小鵬在2023-2025年已完成體系調整，2026-2028年將是小鵬“再上大臺階”的關鍵期，目前單季研發(fā)投入已達24億元，四季度將更高，未來將通過硬軟件融合創(chuàng)新構建壁壘。

　　對于“汽車低毛利率、靠軟件盈利”的猜測，何小鵬表示，小鵬仍處研發(fā)投入期，今年采用“組合商業(yè)策略”，但是暫未明確軟件盈利的具體規(guī)劃。而關于“是否再做小車”的提問，何小鵬則稱暫不便披露。

　　在群訪會的尾聲，有媒體提了一個有趣的問題：“在小鵬的用戶交流群里面有一個對您稱呼的三種變化，一開始稱您是何小鵬，現(xiàn)在叫小鵬總，我也看到有人叫您鵬神，我覺得這三種變化是用戶對小鵬汽車一種期待值的變化，您怎么看待和回應這種期待值？另外我很好奇，這三個名稱您個人最喜歡哪個？”

　　對此，何小鵬表示，最喜歡用戶稱其“小鵬”。他還幽默地表示：“內部很多人叫我大師兄，我可以接受，主要是我們內部沒有人愿意是二師兄，所以這個有點痛苦。我對大師兄這個名詞也一般，搞的內部沒有二師兄和三師兄，好可憐。所以大家都是像同學文化，叫我的中文名叫小鵬，我是最喜歡的，也期待更多的朋友在群里面就叫（我）小鵬。”

　　此次群訪主要圍繞小鵬X9超級增程的核心疑問與小鵬長期戰(zhàn)略進行展開，何小鵬與李一凡的回應既拆解了增程路線的底層邏輯——從解決油車用戶、長途出行用戶及充電不便地區(qū)人群的需求，到用純電技術反哺增程以平衡續(xù)航與體驗，也明晰了小鵬的多維度布局：“一車雙能”將靈活適配車型與用戶需求，全球化計劃正加速覆蓋多國家和地區(qū)，人形機器人與智能底盤等技術研發(fā)亦在穩(wěn)步推進。

　　從聚焦家庭用戶的小鵬X9超級增程第三排體驗優(yōu)化，到攻克后輪轉向與多系統(tǒng)集成的工程難題，再到以“長期馬拉松”心態(tài)投入研發(fā)與體系建設，小鵬的決策始終圍繞“用戶需求”與“技術創(chuàng)新”雙核心。

　　談及2026年車市變化及行業(yè)存活情況，何小鵬認為，車市“變局多”，2026年競爭將更“殘酷血腥”。他特別指出，汽車行業(yè)無互聯(lián)網式“贏者通吃”的網絡效應，硬件時代各陣營均可存活，但進入“硬件+軟件”時代后，第一、二陣營差距將逐步拉大，企業(yè)需提前規(guī)劃研發(fā)投入與成本控制。隨著后續(xù)2026年產品規(guī)劃的落地，小鵬汽車在新能源汽車與科技融合領域的更多實踐，仍將持續(xù)接受市場與用戶的檢驗，我們不妨繼續(xù)關注小鵬汽車的表現(xiàn)。（文：太平洋汽車 李喆）