“隨著主機廠的出海，我們相信電池出海也是必然。”國軒高科戰(zhàn)略運營副總裁熊永華在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上接受太平洋汽車等多家媒體專訪時表示，全球預(yù)計到2030年將近有4600多萬輛汽車，中國占據(jù)了一半的份額將近2450萬輛。出海對新能源產(chǎn)業(yè)是一個非常好的契機。

　　東南亞是中國新能源汽車重要的出海市場，熊永華倡議共建綠色“一帶一路”市場。“‘一帶一路’整個碳排放在全球占比基本最高，屬于發(fā)展中國家，碳排放強度比較高。”熊永華表示，東南亞一定會在綠色能源轉(zhuǎn)型這塊有非常大的期待。因此希望能夠進入到東南亞“一帶一路”國家，幫他們破解全球的綠色能源發(fā)展難題。

　　不過熊永華也強調(diào)，當(dāng)前電池出海還面臨一些挑戰(zhàn)。比如歐洲有《新電池法案》、電池護照以及碳排放足跡，對原材料的本地化，電池的本地化、整車廠的本地化都有明確的要求。美國的《通脹削減法案》對從原材料規(guī)定，必須從自由貿(mào)易協(xié)定國進行進口，同時電芯和電池系統(tǒng)整車必須在本土化生產(chǎn)。泰國的30/30政策基本要求從明年開始所有的電池在本土化生產(chǎn)。印尼也是一樣，印尼有本土化生產(chǎn)證，必須要求本土化率達到40%才能進行上市銷售。馬來西亞從關(guān)稅購置稅這塊進行減免。

　　談及在上述挑戰(zhàn)下國軒高科如何繼續(xù)開發(fā)海外市場。熊永華表示，國軒高科將在產(chǎn)品、市場、制造、資本四個方面，進行國際化開發(fā)。與此同時，公司將在亞太、歐洲、美洲三大海外市場齊頭并進。

　　在專訪中，熊永華還透露，在電池出海過程中，國軒高科也在建設(shè)動力電池回收體系。目前在海外主要有兩種模式，一是自建回收體系，二是跟戰(zhàn)略合作伙伴共建回收體系。預(yù)計在今年9月會實現(xiàn)99個回收網(wǎng)點的搭建。

　　值得一提的是，國軒高科的固態(tài)電池也在按計劃推進中。早在一個多月前的2025全球科技大會上，國軒高科就集中發(fā)布六款電池等新品。包括全固態(tài)電池，目前已進入預(yù)量產(chǎn)階段；同時發(fā)布了續(xù)航達1000公里的G垣準固態(tài)電池等全新電池產(chǎn)品。熊永華稱，預(yù)計在2027年第一季度進行量產(chǎn)投產(chǎn)。