駕駛品質(zhì)

　　說(shuō)到駕駛，首先要講的當(dāng)然是動(dòng)力。四車中，只有速騰都采用了渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但數(shù)據(jù)卻是四輛車中最低的，96kW的最大功率，動(dòng)力算不上爽快，特別后段的加速能力有點(diǎn)底氣不太足，但中低速時(shí)的扭矩相當(dāng)豐盈，最大扭矩擁有220Nm，平順性也很高，只是搭配的7速DSG雙離合變速箱在停停走走時(shí)的反應(yīng)稍慢，頓挫也比較明顯，另外其質(zhì)量及耐久性的問(wèn)題也是大家比較擔(dān)心的。

　　英朗GT的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有108kW的最大功率和177Nm的峰值扭矩，同樣具有很高的平順感，動(dòng)力線性很容易掌控，只是加速比較平淡，快開起來(lái)沒(méi)有什么刺激感，同時(shí)6AT變速箱日常平順度還是不錯(cuò)的，只是在激烈駕駛時(shí)頓挫感有些明顯。

　　軒逸的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、最大扭矩174Nm并不算高，但日常開卻不會(huì)讓人覺(jué)得乏力，動(dòng)力同樣相當(dāng)柔順線性，搭載的新一代CVT無(wú)級(jí)變速箱平順性非常高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相當(dāng)小，給人輕松寫意的駕駛感受。

　　與軒逸、英朗GT一樣，今天試駕的名圖采用搭載1.8L排量的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有105kW的最大功率和176Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看上去處于同一水平線，優(yōu)勢(shì)并不大，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻要對(duì)手更出色，整體動(dòng)力匹配完善度很高，中低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出比較豐盈，提速相當(dāng)輕快，即使到中后段也不會(huì)感到乏力，日常開平順性也兼顧得非常好。低轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音細(xì)膩，震動(dòng)極小，即使上到4、5000轉(zhuǎn)聲音不覺(jué)嘶啞擾人，可見(jiàn)名圖擁有著非常高的NVH性能。6AT手自一體變速箱換擋的速度雖然沒(méi)有大眾DSG快，但平順性之高甚至不輸日產(chǎn)的CVT，換擋的頓挫感微乎其微，中段加速的能力更是比CVT更加優(yōu)異，無(wú)論是市區(qū)走走停停，還是激烈地駕駛均表現(xiàn)如一，給人的高級(jí)感也最好。

　　ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式的加入，也讓名圖本就優(yōu)異的能耗表現(xiàn)更進(jìn)一步。隨后的時(shí)間，還有機(jī)會(huì)試駕了搭載2.0L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)的名圖，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于索納塔，擁有最大功率114kW，峰值扭矩192Nm，同樣保持了平順、安靜、震動(dòng)小等特點(diǎn)，動(dòng)力比1.8L版本更爽快，尤其是中低速的提速推背力更強(qiáng)，超車的信心和底氣更足，但油耗卻并沒(méi)有增加太多，值得贊賞。

　　講駕駛，先看各自的懸架結(jié)構(gòu)。軒逸、英朗、速騰都是典型的中級(jí)車，它們都采用前麥弗遜懸架，而后懸架都是扭力梁非獨(dú)立懸架。名圖為中高級(jí)轎車底盤，擁有高一等級(jí)的懸架結(jié)構(gòu)——前麥弗遜懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，這可帶來(lái)更高級(jí)的底盤表現(xiàn)。

　　如果追求輕松好開，這一點(diǎn)軒逸的表現(xiàn)不錯(cuò)，輕盈的方向盤即使是女士開也會(huì)覺(jué)得無(wú)壓力，操控也能一定的信心，過(guò)彎的側(cè)傾不算大，高速的穩(wěn)定性比上一代軒逸高不少，濾震有一定的厚感，只是底盤的貼服性一般，不太招架得住激烈的駕駛；由于有較低的風(fēng)阻，軒逸的風(fēng)噪很低，底盤的隔音也下足了工夫，靜音水準(zhǔn)處于同級(jí)上游。

　　相比較之下速騰的底盤就有點(diǎn)四平八穩(wěn)，削減了一些上代速騰的運(yùn)動(dòng)性，換來(lái)更高的日常駕駛舒適性并無(wú)不妥，濾震動(dòng)作很高效，但新速騰的風(fēng)噪比較明顯，隔音水平在四部車中較弱。

　　說(shuō)到靜音就不得不提英朗GT了，豐富的隔音物料使得它在這個(gè)級(jí)別里名列前茅，同時(shí)，開起來(lái)后底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，又不乏運(yùn)動(dòng)感，濾震厚實(shí)不生硬，舒適性和操控性都比較能討好人。

　　名圖的底盤來(lái)自歐洲的現(xiàn)代i40，因此風(fēng)格有點(diǎn)偏硬朗，但這種硬卻是一種很高級(jí)的硬，較強(qiáng)的貼服感和厚實(shí)感是以往韓系車少有的，濾震的效率和車身姿態(tài)也比較好。先進(jìn)的MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不僅減低能耗、增強(qiáng)駕駛的安全性和穩(wěn)定性，還加入了可選擇的柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者的不同需要改變方向盤的重量，提供不同的駕駛感受。隔音也做得比以往更用心，日常行駛基本很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，怠速時(shí)噪音只有35dB左右，堪比部分雷克薩斯的車型，風(fēng)噪和路噪都有不錯(cuò)表現(xiàn)，60km/h時(shí)的車內(nèi)噪音也只有57dB，在同級(jí)中已經(jīng)相當(dāng)拔尖，甚至好于不少B級(jí)車。名圖沒(méi)有過(guò)于追求運(yùn)動(dòng)性，更注重駕駛與輕松代步的兩頭兼顧，更適應(yīng)主流需求。