2021年4月在上海成立的悠跑科技，是一家為場(chǎng)景造車(chē)的新型智能電動(dòng)車(chē)公司，目前還沒(méi)有造車(chē)的計(jì)劃，由前長(zhǎng)城汽車(chē)沙龍負(fù)責(zé)人李鵬創(chuàng)立，該公司已經(jīng)于2021年10月14日與博世中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在一體化底盤(pán)領(lǐng)域展開(kāi)系列技術(shù)合作，全力支持“UP超級(jí)底盤(pán)”的研發(fā)。此外博世旗下博原資本同時(shí)宣布已完成領(lǐng)投悠跑科技Pre-A+輪融資。這是悠跑科技創(chuàng)立5個(gè)多月來(lái)獲得的第三筆融資，也是博原資本成立后落地的第一筆投資。

　　而在今年1月11日，悠跑科技舉行了一場(chǎng)以“為造車(chē)自由而生”為主題的首屆“UP DAY悠跑體驗(yàn)日”，首發(fā)了UP超級(jí)底盤(pán)和三款UP SPACE超級(jí)艙體概念車(chē)，并著重宣傳了”滑板底盤(pán)“這一理念。

　　“滑板底盤(pán)”這一理念的雛形最早來(lái)自2002年的通用汽車(chē)，近年又在美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中重新火熱起來(lái)，說(shuō)白了就是非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)+線傳轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)+電池包與底盤(pán)一體化的結(jié)構(gòu)。而悠跑官方稱(chēng)，“UP 超級(jí)底盤(pán)”就是由滑板底盤(pán)升級(jí)而來(lái)，能夠?qū)⑷姟?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架等組件排布在一個(gè)類(lèi)似“滑板”的底盤(pán)內(nèi)；它在實(shí)現(xiàn)集成一體化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還具備整合傳感器、計(jì)算平臺(tái)及各類(lèi)服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個(gè)獨(dú)立的“滑板結(jié)構(gòu)”，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

　　悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬還公布了悠跑UP超級(jí)底盤(pán)的四大技術(shù)：全線控底盤(pán)、可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)。作為平臺(tái)型軟硬一體化操作系統(tǒng)，UP超級(jí)底盤(pán)為造車(chē)者提供了智能電動(dòng)車(chē)“基本盤(pán)”：續(xù)航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來(lái)L4及以上自動(dòng)駕駛需求。而造車(chē)玩家們可更專(zhuān)注在造型、空間和智能化的用戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)上。

（悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬）

　　除此之外，悠跑還帶來(lái)了在同一標(biāo)準(zhǔn)化底盤(pán)上創(chuàng)造的三款「UP 超級(jí)艙體」概念車(chē)，分別是轎車(chē)、SUV，以及 MPV。另外，區(qū)別于傳統(tǒng)非承載式車(chē)身通過(guò)八塊橡膠連接上下車(chē)體，UP超級(jí)底盤(pán)與上車(chē)體通過(guò)剛性連接，達(dá)到“共同受力，共同承載”的效果。目前，悠跑在該領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)了46個(gè)專(zhuān)利。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，悠跑不造車(chē)，而是提供一套滑板底盤(pán)批發(fā)給不同的車(chē)企，不同的車(chē)企在同一個(gè)底盤(pán)的基礎(chǔ)上根據(jù)自己的要求打造出不同的上車(chē)身，讓上下車(chē)體的研發(fā)解耦，以達(dá)到分?jǐn)偝杀镜哪康摹?/p>

　　作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨頭之一，百度在去年也開(kāi)始進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域：2021年3月2日，集度汽車(chē)正式成立，出資方為百度和吉利,品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。有趣的是，他們更傾向于把自己的產(chǎn)品稱(chēng)為“汽車(chē)機(jī)器人”。此前，集度汽車(chē)公司CEO夏一平在接受媒體采訪時(shí)表示，百度未來(lái)的車(chē)，更像是一個(gè)智能機(jī)器人。因?yàn)橹悄芷?chē)的未來(lái)，已經(jīng)不僅僅是出行工具，而是一個(gè)移動(dòng)的第二生活空間，百度的汽車(chē)將會(huì)在這個(gè)空間內(nèi)為用戶(hù)提供最好體驗(yàn)的智能服務(wù)。

　　據(jù)悉，集度汽車(chē)的首款車(chē)型將于2022年北京車(chē)展亮相，這款概念車(chē)將在外型和理念上“90%接近量產(chǎn)”，目前關(guān)于新車(chē)的具體資訊并不多，僅有側(cè)面?zhèn)窝b車(chē)圖片和官方對(duì)其科技理念的闡釋。另外，在去年6月1日的集度汽車(chē)Q2溝通會(huì)上，CEO夏一平表示，新車(chē)還將搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)以及吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)，2023年量產(chǎn)上市，定價(jià)將在20萬(wàn)元以上。

　　在造車(chē)進(jìn)展上，去年年中的時(shí)候，集度汽車(chē)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已全部搭建完畢，且設(shè)計(jì)選型已基本確定，進(jìn)入油泥模型和3D建模階段。此前，吉利控股表示，百度擁有強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，將發(fā)揮其在汽車(chē)智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能合資公司，支持其快速成長(zhǎng)。

(2021年6月曝光的首款車(chē)型油泥模型)

　　而到了12月30日，集度用于汽車(chē)機(jī)器人開(kāi)發(fā)的軟件集成模擬樣車(chē)JiDU SIMUCar已成功融通城市、高速域智能駕駛功能。這意味著，集度依照自身獨(dú)特的、開(kāi)創(chuàng)性的“汽車(chē)機(jī)器人開(kāi)發(fā)流程”高效完成了智駕研發(fā)目標(biāo)，在集度成立10個(gè)月之際，就完成了行業(yè)領(lǐng)先的高速、城市雙域智駕融通。據(jù)官方介紹，集度汽車(chē)機(jī)器人的“大腦”已初步具備“自由移動(dòng)”能力，交付時(shí)即可完整提供給用戶(hù)領(lǐng)先、安全可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而非在交付后再通過(guò)OTA的方式來(lái)提供。

（關(guān)于新車(chē)的造型，目前僅有側(cè)面照片披露，修長(zhǎng)的車(chē)身比例和豎直的尾門(mén)頗有幾分wagon的感覺(jué)）

　　值得一提的是，與過(guò)去三電及底盤(pán)系統(tǒng)先行、智能化軟件研發(fā)后置的汽車(chē)研發(fā)模式不同，集度采取了“敏捷開(kāi)發(fā)”模式，其自創(chuàng)的SIMUCar模擬了傳統(tǒng)汽車(chē)的三電和底盤(pán)系統(tǒng)，在接近真實(shí)的整車(chē)環(huán)境下，通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)車(chē)型電子電氣架構(gòu)的調(diào)整，將智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能的開(kāi)發(fā)前置，從而提高研發(fā)效率。

　　預(yù)計(jì)2022年的2-3月份，集度智駕將借助SIMUCar開(kāi)展量產(chǎn)功能開(kāi)發(fā)，進(jìn)入汽車(chē)機(jī)器人開(kāi)發(fā)的下一階段。屆時(shí)，集度自研的電子電氣架構(gòu)JET和SOA、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、核心算力平臺(tái)、相關(guān)傳感器都會(huì)向量產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)一步迭代。在這個(gè)階段，集度汽車(chē)機(jī)器人將具備城市域、高速域融通的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可以做到點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛，并滿足量產(chǎn)需求。

　　融合了百度的研發(fā)能力和吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)，集度的首款汽車(chē)似乎一出生就站在高起點(diǎn)上，至于其自動(dòng)駕駛能力會(huì)否真正領(lǐng)先于其他品牌？唯有期待北京車(chē)展上，集度汽車(chē)為我們揭曉更多信息了。

　　這個(gè)名字聽(tīng)上去就很昂貴的品牌，其實(shí)是來(lái)自北京賓理信息科技有限公司，成立于2021年6月11日，注冊(cè)資本高達(dá)2億美元，經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車(chē)制造，而法定代表人和執(zhí)行董事正是汽車(chē)界的”明星高管“蘇偉銘。另外，無(wú)偽自然人股東包括東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢，以及武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)廖顯志。

　　和造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)常出現(xiàn)的”跨界造車(chē)“、”外行造車(chē)“的情況不同，來(lái)自新加坡的蘇偉銘早已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)的資深人物，他早在1995年就進(jìn)入戴姆勒--克萊斯勒集團(tuán)前身之一的戴姆勒奔馳公司任職，其后擔(dān)任戴姆勒克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司副總裁，并兼任北京吉普汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售市場(chǎng)部總經(jīng)理。

　　2005年3月，他離開(kāi)戴姆勒進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾中國(guó)董事兼執(zhí)行副總裁，隨后他被當(dāng)時(shí)掌舵中國(guó)一汽的竺延風(fēng)看中，邀請(qǐng)他出任一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，他主導(dǎo)并參與安徽大眾等戰(zhàn)略項(xiàng)目，最終促成了大眾在華的第三家合資公司。

　　2021年3月，蘇偉銘正式加盟雷諾，成為雷諾中國(guó)區(qū)CEO。到了8月份，又促成雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)的合作。蘇偉銘在中國(guó)內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)深耕近三十載，深刻了解中國(guó)市場(chǎng)的變化和適合當(dāng)下消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，賓理汽車(chē)將會(huì)帶來(lái)一款怎樣的高端智能電動(dòng)汽車(chē)？實(shí)在令人相當(dāng)期待。 

　　至于賓理的首款汽車(chē)，據(jù)悉將會(huì)是對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan的高性能四門(mén)純電轎跑，預(yù)計(jì)將在4月開(kāi)幕的北京車(chē)展上正式發(fā)布。另外，該品牌獲得了東風(fēng)汽車(chē)投資，并為其代工。雖然目前尚未有一張關(guān)于新車(chē)的資料圖，但毋庸置疑，當(dāng)賓理的首款車(chē)型面世之時(shí)，媒體聲音或網(wǎng)民討論肯定離不開(kāi)”賓利“這個(gè)諧音梗。

　　盒子汽車(chē)成立于2013年，作為一家新勢(shì)力車(chē)企，核心團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自國(guó)內(nèi)外著名汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)和整車(chē)制造企業(yè)。整車(chē)開(kāi)發(fā)各專(zhuān)業(yè)配置齊全，具備獨(dú)立開(kāi)發(fā)整車(chē)的能力，和國(guó)內(nèi)外多家整車(chē)企業(yè)有過(guò)數(shù)十款車(chē)型的整車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目合作經(jīng)歷。自2019年以來(lái)，公司積極調(diào)整未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，并堅(jiān)定了走自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的道路， 創(chuàng)立智行盒子品牌，專(zhuān)注于打造適用于B端市場(chǎng)的出行工具?！　?/p>

　　在去年的12月15日，盒子汽車(chē)正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型BM-400，以及后續(xù)將要推出的BM-600，其中BM-400主打?qū)＼?chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)，計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，BM-400將在今年試制上路。

　　而B(niǎo)M-600則針對(duì)中高端租賃市場(chǎng)，滿足高品質(zhì)出行需求，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)上市。根據(jù)盒子汽車(chē)官方透露，BM-400車(chē)型目前已經(jīng)獲得42000臺(tái)意向訂單。作為新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，盒子汽車(chē)首款車(chē)型同樣存在很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，如取消副駕駛座位等，均是為了更好的符合B端市場(chǎng)的使用需求。

　　盒子汽車(chē)本次推出的兩款車(chē)型BM-400、BM-600空間效率極高，軸距分別達(dá)到2850mm和3100mm，分別主打網(wǎng)約出行場(chǎng)景下的不同細(xì)分市場(chǎng)。其中BM-400專(zhuān)門(mén)針對(duì)專(zhuān)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)，續(xù)航分為420km和530km兩個(gè)版本。BM-600續(xù)航達(dá)到600km，主打中高端租賃市場(chǎng)。

　　從設(shè)計(jì)來(lái)看，盒子汽車(chē)整體充滿未來(lái)科技感，方正的外形更加符合B端市場(chǎng)的使用需求，在營(yíng)造科技屬性的同時(shí)，在實(shí)用性方面也同樣不錯(cuò)。為了B端市場(chǎng)的實(shí)際需求，BM-400和BM-600直接采用駕駛車(chē)門(mén)+側(cè)滑門(mén)的“兩門(mén)結(jié)構(gòu)”，放棄左側(cè)車(chē)門(mén)。右側(cè)車(chē)門(mén)使用不占空間的側(cè)滑形式，方便乘客上下車(chē)。

　　在內(nèi)飾布局上盒子汽車(chē)更加充滿新意，針對(duì)目前出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)后排空間小、前排副駕駛使用率降低的情況。盒子汽車(chē)將副駕駛座位直接取消，代之以首創(chuàng)的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空間變得前所未有的開(kāi)闊;第三排的單人座成為“國(guó)王座椅”，加上延長(zhǎng)的軸距，配合30°仰角的商務(wù)座椅和頂配的腿托，這一設(shè)計(jì)不僅為乘客上下車(chē)帶來(lái)了便利，提升了后排乘客舒適度，并且還可以提供更多具有拓展性的空間使用，如支持福祉車(chē)一樣輪椅直接上車(chē)等方便的設(shè)計(jì)。

　　另外，在空間的拓展方面，還可以根據(jù)B端需求進(jìn)行加裝，如放置自動(dòng)販賣(mài)機(jī)、寵物休息等設(shè)施，可以滿足不同人群、不同用戶(hù)的個(gè)性化出行場(chǎng)景下的消費(fèi)需求。

　　BM-400和BM-600均基于盒子汽車(chē)自研“八爪魚(yú)”1.0平臺(tái)的模塊化底盤(pán)打造，該底盤(pán)共用零部件數(shù)量高達(dá)95%，可靈活地定制不同車(chē)身、適配不同空間、以及兼容不同容量的電池模組。另外從盒子汽車(chē)官方消息，“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)將于2022年5月發(fā)布，該平臺(tái)將支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，采用動(dòng)力電池CTC結(jié)構(gòu)。

　　在智能方面，盒子汽車(chē)還創(chuàng)建了一套可定制化的智能交互系統(tǒng)——HIGH DO。這套系統(tǒng)將盒子汽車(chē)從傳統(tǒng)的物理空間移動(dòng)工具，變成了一個(gè)覆蓋城市、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、司機(jī)端、乘客端的全新的服務(wù)體系。它不僅涵蓋車(chē)載大屏娛樂(lè)系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)機(jī)器視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)內(nèi)智能控制等，可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)大屏 游戲、直播、點(diǎn)播、唱K等娛樂(lè)服務(wù);同時(shí)接入智慧城市和智慧交通，可在車(chē)內(nèi)提供城市宣傳片廣告服務(wù)、城市特產(chǎn)訂購(gòu)等消費(fèi)體驗(yàn)。

　　從盒子汽車(chē)發(fā)布的內(nèi)容看來(lái)，似乎一切都很美好。從競(jìng)品角度來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪D1和奔騰NAT將成為盒子汽車(chē)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前B端出行市場(chǎng)有許多需要改善和提升的地方，如車(chē)廂空間較差、行動(dòng)不便人士的出行障礙問(wèn)題、行李安置不便等等問(wèn)題，從盒子汽車(chē)發(fā)布的內(nèi)容看來(lái)，似乎都有針對(duì)性解決方案，或一切順利能在2023年量產(chǎn)，日后會(huì)否區(qū)別于其他造車(chē)新勢(shì)力，走出一條不一樣的道路？

　　2021年可算是充滿艱辛的一年，芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)供應(yīng)鏈混亂百出、新能源補(bǔ)貼退坡等等都不斷沖擊著汽車(chē)市場(chǎng)。而在這樣的大環(huán)境下，2021年全年的新能源乘用車(chē)仍達(dá)到了零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169．1％，也漸漸形成蔚小理三大新勢(shì)力交付量持續(xù)突破、傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)也漸漸步入正軌或名列前茅，2022年入場(chǎng)造車(chē)的新品牌們，好處是供應(yīng)鏈已經(jīng)日趨成熟，電芯電機(jī)電驅(qū)，還有輔助駕駛等等產(chǎn)業(yè)鏈都有一大堆選擇，但前面提到的車(chē)企已經(jīng)形成了“銅墻鐵壁”難以超越，他們已經(jīng)上了軌道，也各有自身的強(qiáng)有力賣(mài)點(diǎn)（例如蔚來(lái)的用電服務(wù)、特斯拉的品牌號(hào)召力），稚嫩的最新造車(chē)勢(shì)力們想要?dú)⒊鲋貒艘ＷC資金鏈活下去，至少還要拿出超然于前輩的過(guò)人之處來(lái)才行。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）