【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】3月19日（本周五，保時捷全球2021年度新聞發(fā)布會正式在線上舉辦，保時捷同時舉辦了《保時捷中國20周年》系列專題短片的首映。

　　保時捷首次實現(xiàn)了中德實時連線的發(fā)布會，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）和保時捷其他高層與全球媒體分享了保時捷2020財年的業(yè)務亮點，及全球戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

　　A、面對新冠疫情，保時捷迅速地做出了決策和行動：

　　1、在成本方面，進一步降低收支平衡點，且并非依靠裁員獲得。在生產(chǎn)方面，的確因為疫情造成公司停擺6周。

　　2、持續(xù)不斷的產(chǎn)品更新，大規(guī)模推出了911系列衍生車型和Taycan等車型。

　　3、通過全球范圍的“保時捷援助”項目來支援社會，參與教育、體育、文化等事業(yè)的200多個項目，2020年保時捷集團捐款額提升至2100萬歐元。

　　4、有信心在新冠疫情下實現(xiàn)兩位數(shù)的銷售回報率。

　　B、2020財報：

　　1、大環(huán)境：全球經(jīng)濟下降4%，全球汽車銷量下降15.2%，西歐汽車銷量下降24.5%。

　　2、保時捷：2020年交付272,162臺新車，銷售量只下降了3%。2020年保時捷在中國共交付88,968臺新車，同比增長3%，中國自2015年以來一直是保時捷的最大單一市場。

　　3、保時捷2020年總營收287億歐元（約合人民幣2225億元），利潤42億歐元（約合人民幣325億元），營業(yè)利潤率14.6%。

　　4、2020財年的銷售利潤在扣除特別事務支出前達44億歐元，扣除后為39億歐元。

　　4、保時捷2020年現(xiàn)金流49億歐元（約合人民幣380億元）。

　　5、保時捷金融服務集團保持了高水平盈利能力，股本回報率27.1%。

　　6、2020 年，保時捷的金融服務滲透率達到47.1%，比 2019 年提高7個百分點。金融服務合同量達40,832件，同比增長22%。保時捷認可易手車交易量達4,868臺，同比增長41%，幾乎是2016年的四倍。2020年平均每臺保時捷的選裝配件需求較去年增長了12%。

　　C、新冠疫情結束后的利潤率目標為15%：

　　1、15%的銷售回報率一直是保時捷堅持的未來戰(zhàn)略目標。

　　2、保時捷正在電氣化、數(shù)字化和員工資質(zhì)方面進行大量投資，且電池材料的成本也很高。

　　3、保時捷將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車和混動車型，因為世界各地電動車的發(fā)展速度很不平衡。

　　4、以上都意味著大量的成本。這就是為什么現(xiàn)在15%的銷售回報率和以前的20%有一樣的價值。

　　A、保時捷在整個大眾集團中所扮演的角色有何變化？

　　1、保時捷成為大眾汽車集團的一員已有十年之久。

　　2、保時捷從規(guī)模經(jīng)濟中受益，比如零部件采購。

　　3、整個集團也因保時捷的加入而在財務上獲益。保時捷的銷售利潤在這十年里增長了五倍，從一個初級合作伙伴成長為集團中利潤率最高品牌。

　　4、同時，這也意味著重大的責任，保時捷也支持了其他品牌的轉(zhuǎn)型。這是真正的團隊合作。

　　B、如何看待大眾集團決定將賓利劃歸給奧迪？

　　1、保時捷并未覺得困擾。在保時捷的支持下，賓利團隊在2018年至2019年的業(yè)績增長了3億歐元。

　　2、保時捷的工作已經(jīng)完成。

　　3、賓利在高檔豪華細分市場上與奧迪合作要比在跑車市場上與保時捷合作更好。這就是為什么保時捷很高興將公司重組后移交給位于英戈爾施塔特（Ingolstadt）的奧迪。

　　C、保時捷在哪些領域是大眾集團的標桿？

　　1、為其他品牌提供頂尖技術服務，比如Taycan為奧迪的etron-GT提供了技術基礎。

　　2、賓利歐陸、飛馳等車型的混合動力架構借鑒了保時捷Panamera。

　　3、作為一家小型的跑車制造商，可以更大膽、更迅捷地反應，成為集團的市場和技術先驅(qū)。

　　D、保時捷還會繼續(xù)存在幾乎無限多的選裝配件嗎？

　　1、將重點聚焦在車輛中的附加設備上，移除客戶很少提出要求的多余部分。

　　2、比如，高檔餐廳的菜單上只會有十道高標準精心烹制的菜肴。這是保時捷想做的。

　　3、通過保時捷Exclusive Manufaktur，每個客戶都可以擁有一臺獨一無二的專屬座駕。

　　A、Taycan與保時捷電動化戰(zhàn)略：

　　1、Taycan是保時捷邁出的第一大步，2020年完成了交付20,000臺Taycan的目標。與前一年相比，電動車銷量增加了60%。客戶和行業(yè)專家的反饋都很正面積極。

　　2、目前保時捷的電動車彈性產(chǎn)能已經(jīng)超過30,000臺。

　　3、未來幾年還會有更多的產(chǎn)品問世，純電版Macan將會是下一個重要里程碑。

　　4、預計到2025年，保時捷交付的新車中大約一半將是電動車，其中以純電動跑車為主、插電式混動車型為輔。

　　5、對于大眾汽車集團來說，保時捷正在根據(jù)電池內(nèi)部的化學成分劃分不同的性能等級，以此將電池規(guī)格標準化?；A款將會是成本優(yōu)化的量產(chǎn)電池，還將有針對高端市場的性能版電池和高性能版電池。

　　6、保時捷尤其致力于專為跑車提供的高功率和高能量密度的電池。電池其實就是未來的燃燒室。

　　B、保時捷與特斯拉有作過比較嗎？

　　1、特斯拉追求的是不同的策略，希望實現(xiàn)更高的銷量。保時捷將始終保持品牌的豪華獨特性和相對低的產(chǎn)量。保時捷致力于實現(xiàn)每一位客戶專屬的個人夢想。

　　2、特斯拉并不是保時捷研發(fā)Taycan時的對標。

　　3、對保時捷來說，首要原則一直是打造出一臺擁有和911同樣駕駛感受的純電版保時捷——這也是保時捷客戶所期待的。

　　A、2025年長期計劃：

　　1、保證保時捷跑車的豪華獨特性是核心。到2025年，保時捷將投資150億歐元用于開發(fā)面向未來的技術，包括可持續(xù)、移動出行和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　2、銷量并不是一個關鍵因素。然而毫無疑問，保時捷最終每年將會賣出30萬臺以上的保時捷。

　　3、保時捷也給自己設定了一個市場占有率的上限：保時捷占全球市場份額將一直維持在0.3%左右。

　　4、2023年重返勒芒，目前正在為WEC和IMSA開發(fā)LMDh組別原型車。

　　5、研發(fā)混合動力的911車型！?。?025年，純電或插電混動車型將占到保時捷整體銷量的50%。

　　6、保時捷參股Rimac的股比提升至24%。

　　7、到2025年，數(shù)字化得到的營收占比達到兩位數(shù)。

　　8、“2025 盈利計劃”：到2025年，保時捷將累計降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元。

　　B、保時捷2030戰(zhàn)略：

　　1、愿景：追逐夢想者的品牌。

　　2、專注六大領域：客戶、產(chǎn)品、行動可持續(xù)性、數(shù)字化、組織、轉(zhuǎn)型。

　　2、80%新車實現(xiàn)電氣化。持續(xù)研發(fā)新能源技術，包括能量密度提升、動力電機性能提升等。

　　3、數(shù)字化與先進技術：每年10億歐元專注數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中超過8億歐元直接用于研發(fā)數(shù)字化，每年1.5億歐元入股初創(chuàng)企業(yè)和風投公司（現(xiàn)參股21家有前景的公司），獲得新的技術和能力。

　　4、在全價值鏈中實現(xiàn)碳中和。

　　C、合成燃料領域：

　　1、展望未來，要想快速且可持續(xù)地實現(xiàn)二氧化碳排放目標，除了電氣化之外，并無其他選擇。

　　2、全球仍有超過10億輛內(nèi)燃機汽車在行駛，保時捷想成為一個先鋒，證明合成燃料可以成為一種適用于現(xiàn)有車輛的環(huán)保方法。

　　3、目前合成燃料的成本仍在每升10美元左右。在未來十年內(nèi)，可能會降至每升不到2美元。

　　4、保時捷為此投資20億歐元。

　　D、碳中和：

　　1、目標：到2030年，保時捷將實現(xiàn)全價值鏈的碳中和。

　　2、包括祖文豪森工廠、魏斯阿赫研發(fā)中心、萊比錫工廠在內(nèi)的保時捷大型生產(chǎn)基地，通過使用可再生能源與沼氣，均從2021年起實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

　　3、敦促供應商踐行同樣的可持續(xù)理念。比如，保時捷的全部電池供應商都必須使用可持續(xù)能源進行生產(chǎn)。如果無法滿足保時捷的碳中和要求，供應商將無法得到訂單。

　　4、保時捷未來將減少鈷等電池污染物，提升鋼和鋁的回收率。

　　5、保時捷Taycan Cross Turismo將成為首款實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和的車型。

　　7、接下來的十年，保時捷將投資逾10億歐元支持風力發(fā)電、太陽能以及其他氣候保護舉措。

　　8、保時捷不想只是從其他企業(yè)購買碳排放權，而是要從自身做起實現(xiàn)零排放。如果在某些情況下能源消耗無可避免，保時捷將使用可再生能源發(fā)電。

　　“將經(jīng)濟、生態(tài)、社會視為整體的可持續(xù)發(fā)展觀是保時捷2030戰(zhàn)略的重要組成部分。保時捷通過發(fā)起綜合性的節(jié)能減排項目，系統(tǒng)地避免或減少碳排放，以期到2030年實現(xiàn)全價值鏈的碳中和。這種舉措是汽車行業(yè)前所未有的，保時捷是當之無愧的先行者?！栋屠鑵f(xié)定》的碳中和愿景是2050年，許多其他汽車制造商計劃在2040年達成這一目標，但可持續(xù)發(fā)展無關速度，而是責任。前行中每一步都應算數(shù)。”

—— 保時捷全球執(zhí)行董事會主席 奧博穆先生

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）