時(shí)間來(lái)到2019年，當(dāng)理想ONE、生產(chǎn)資質(zhì)俱備，就差交付之際，理想的錢(qián)卻差不多燒光了。

　　在這一年，國(guó)產(chǎn)特斯拉正面襲擊、國(guó)家新能源補(bǔ)貼收緊、新能源車(chē)銷(xiāo)量暴跌，資本市場(chǎng)的態(tài)度變得越來(lái)越理性。而且理想的“SEV低速電動(dòng)車(chē)”、“增程式方案”、“靠買(mǎi)生產(chǎn)資質(zhì)”造車(chē)方式，在投資機(jī)構(gòu)來(lái)看，更不是什么好故事。

　　外憂內(nèi)患之下，2019年成為李想最難熬的一年，為尋求融資，他總共見(jiàn)了100多家投資機(jī)構(gòu)，基本杳無(wú)音訊。

　　事實(shí)上，從創(chuàng)立開(kāi)始，理想汽車(chē)的融資就頗為艱難。明勢(shì)資本是理想汽車(chē)唯一的天使輪投資人，除此之外，還有李想自己掏腰包的5000萬(wàn)美元，以及汽車(chē)之家的合伙人樊崢、秦致等投資的1000多萬(wàn)美元才湊成了啟動(dòng)資金。

　　在C輪以前，理想的總?cè)谫Y金額僅有10億美金左右，甚至不及蔚來(lái)汽車(chē)一輪融的錢(qián)。

　　資金捉襟見(jiàn)肘就導(dǎo)致理想不得不摳門(mén)，李想曾分享過(guò)自己的省錢(qián)秘籍：公司只有兩個(gè)VP（副總裁），出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住……

　　五年來(lái)，李想共花了10億美金，其中包括20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)購(gòu)買(mǎi)、銷(xiāo)售服務(wù)體系、人力成本。這相比消耗百億元融資，辦場(chǎng)發(fā)布會(huì)都要8000萬(wàn)人民幣的蔚來(lái)而言，真是摳到極致。

圖片來(lái)源：鳳凰網(wǎng)科技頻道

　　山窮水盡之際，李想最后只能“刷臉”了。2019年，理想汽車(chē)投資人、經(jīng)緯合伙人張穎提醒李想：“你要去見(jiàn)幾個(gè)你比較鐵并且有錢(qián)的哥們”。

　　走了一圈，這些哥們中也就只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興和字節(jié)跳動(dòng)創(chuàng)始人張一鳴肯慷慨解囊。2019年拿到一筆5.3億美元的C輪融資后，理想才逐漸有了起色。

　　2019年底，理想ONE正式交付，真正讓理想汽車(chē)努力了4年后見(jiàn)到曙光。

　　到今年5月，理想汽車(chē)完成第1萬(wàn)輛的交付，僅用了六個(gè)半月的時(shí)間，成為單一車(chē)型交付最快破萬(wàn)的新勢(shì)力車(chē)企，并且一下子沖進(jìn)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜。

　　同時(shí)，理想汽車(chē)也在快速拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。目前，其全國(guó)擁有21家零售店、18家交付中心和17家服務(wù)中心。6月份21家店平均單店銷(xiāo)量達(dá)到了87輛/家。

　　業(yè)績(jī)逐漸轉(zhuǎn)好，理想ONE交付開(kāi)始造血，IPO對(duì)于理想汽車(chē)而言就是一個(gè)水到渠成的事。

　　2020年7月30日，在中概股受阻的情況下，理想汽車(chē)正式登陸美國(guó)納斯達(dá)克，上市首日漲幅近50%，市值最高達(dá)到148億美元，并一度超越蔚來(lái)汽車(chē)。作為80后的李想二度敲鐘，再次迎來(lái)人生的高光時(shí)刻。

　　從創(chuàng)立到IPO，理想汽車(chē)僅用了5年又29天，再一次證明李想是個(gè)無(wú)比出色的產(chǎn)品經(jīng)理。

　　他善于發(fā)掘先機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)興起、新能源車(chē)時(shí)代來(lái)臨之際，迅速把握住風(fēng)口，這是成功的前提。

　　他善于思考，閑來(lái)沒(méi)事會(huì)在微博發(fā)表一針見(jiàn)血的車(chē)評(píng)見(jiàn)解，也愛(ài)跟網(wǎng)友抬杠。

　　他善于打造差異化的產(chǎn)品。從360天不斷更的汽車(chē)之家，到增程式的理想ONE，李想總是站在對(duì)立面，打擊對(duì)手。

　　但優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理不代表是個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)家。從這幾次的創(chuàng)業(yè)來(lái)看，李想更多只是在推進(jìn)從0到1的過(guò)程，并沒(méi)有太多經(jīng)歷過(guò)1-10的發(fā)展期，甚至10-100的霸權(quán)期。

　　創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難。當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)歷完量產(chǎn)、交付、融資再到上市一系列關(guān)卡后，新一輪角逐又再上演，他們要追求持續(xù)性經(jīng)營(yíng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、盈利……

　　所以在上市儀式上，李想并沒(méi)有表現(xiàn)得欣喜若狂，接受采訪時(shí)表示：“公司發(fā)展進(jìn)程才跑了1%，沒(méi)啥值得慶祝的。低調(diào)完成IPO之后，大家繼續(xù)干活。”

　　接下來(lái)，理想汽車(chē)將會(huì)進(jìn)入1-10的第二階段目標(biāo)：2025年前，拿到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)20%的銷(xiāo)量。

　　按照目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)年銷(xiāo)100多萬(wàn)輛計(jì)算，理想的銷(xiāo)量要達(dá)到20萬(wàn)輛左右，如果單靠理想ONE在售，這個(gè)flag顯然立得有點(diǎn)大。

　　第二款量產(chǎn)車(chē)——X01要等到2022年才發(fā)布，而且是一款車(chē)長(zhǎng)5.2米的全尺寸SUV，這樣的定位注定很難大規(guī)模走量，更關(guān)鍵的是，這依然是一臺(tái)增程式總成驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。

　　雖然增程式技術(shù)不失為一種省心的過(guò)渡方案，但目前國(guó)家堅(jiān)持以純電、氫能為新能源車(chē)的發(fā)展大方向，理想第二款車(chē)再次選擇增程式技術(shù)，無(wú)疑是一場(chǎng)劍走偏鋒的冒險(xiǎn)。

　　在近日的理想車(chē)主日上，李想再次公開(kāi)擁護(hù)增程式技術(shù)，爆粗大罵那些黑增程式技術(shù)的人：

　　“XXX一幫搞臭技術(shù)的，今天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)他們XX的搞出來(lái)屁技術(shù)了？一群毫無(wú)用戶(hù)思維、完全不關(guān)心用戶(hù)的人，今天研究出的技術(shù)路線，他什么技術(shù)路線啊？”

　　與此同時(shí)，李想還在朋友圈貼出了一張圖片，即1881年法國(guó)人特魯夫就發(fā)明了第一輛電動(dòng)車(chē)；1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)；1900年，斐迪南·保時(shí)捷才發(fā)明了增程電動(dòng)車(chē)。

　　潛臺(tái)詞是：電動(dòng)車(chē)比汽油車(chē)、增程電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)都要早，從時(shí)間軸來(lái)看，為什么不說(shuō)電動(dòng)車(chē)是最落后的技術(shù)？增程電動(dòng)車(chē)難道不是更先進(jìn)的技術(shù)嗎？

　　顯然，技術(shù)的先進(jìn)性并不能單靠時(shí)間來(lái)衡量，也別忘了增程式技術(shù)還存在著NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率等方面的缺點(diǎn)。從市場(chǎng)、政策等因素考慮，是堅(jiān)持增程式技術(shù)，還是向純電方案轉(zhuǎn)移，將很大程度影響理想汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模。

　　不過(guò)，買(mǎi)車(chē)只是理想汽車(chē)未來(lái)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，理想最終的定位將變成一家汽車(chē)科技企業(yè)，一家越來(lái)越像特斯拉的公司。

　　李想在上市敲鐘的那天，毫不掩飾自己的野心：理想汽車(chē)還將橫跨三個(gè)行業(yè)：數(shù)字交通、智能科技、房地產(chǎn)。

　　拋開(kāi)處于衰退期的房地產(chǎn)不談，數(shù)字交通、智能科技一定會(huì)成為理想汽車(chē)的業(yè)務(wù)核心。畢竟智能化是未來(lái)汽車(chē)最大的增值點(diǎn)，就像特斯拉FSD套件售價(jià)高達(dá)6萬(wàn)元人民幣，邊際成本在下降，價(jià)格卻在攀升。

　　目前，理想汽車(chē)設(shè)定了清晰的自動(dòng)駕駛線路目標(biāo)：從 L2 輔助駕駛水平、再到NOA（相當(dāng)于L3級(jí)別） ，以及 L4級(jí)別FSD（Full Self Driving）。

　　從自研的范圍來(lái)看，理想的路徑與特斯拉相似，包括自研車(chē)載操作系統(tǒng)Li OS、域控制器、自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)、FSD。

　　而在應(yīng)用層面的布局，理想汽車(chē)比蔚來(lái)、小鵬先行一步。理想汽車(chē)已兩次投資無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器，并且將SEV項(xiàng)目的生產(chǎn)線、底盤(pán)轉(zhuǎn)讓給后者，通過(guò)深度綁定，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用與落地。

　　在這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的智能汽車(chē)市場(chǎng)，黃金遍地，有傳統(tǒng)車(chē)企、新造車(chē)企搶奪，也有蘋(píng)果、谷歌、騰訊、華為等科技巨頭蜂擁而來(lái)。進(jìn)入1-10階段的理想汽車(chē)要找到自己的位置，比0-1階段更為艱辛。

　　在李想心中，自動(dòng)駕駛是理想汽車(chē)的命。他的下一步希望在 2025 年獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券。到 2035 年，讓理想汽車(chē)成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商?？梢钥闯?，李想是以超越特斯拉為己任。

　　李想背后的鐵桿粉絲王興說(shuō)：“那些認(rèn)為李想是操盤(pán)一個(gè)千億美元的理想汽車(chē)的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)。”

　　如今，李想再次找到2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的創(chuàng)業(yè)激情，雖然已飽經(jīng)滄桑，卻依然熱淚盈眶。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）