汽車的任何一個(gè)零件供應(yīng)出問(wèn)題，整條供應(yīng)鏈都會(huì)受到影響。由于湖北地區(qū)的零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)落后于全國(guó)，已經(jīng)影響到了國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)以及多個(gè)國(guó)際汽車企業(yè)。同樣進(jìn)口零部件的停滯也影響到了國(guó)內(nèi)的車企。

　　此外，即使有了產(chǎn)出也不夠，畢竟此時(shí)此刻民眾的購(gòu)車欲望很低。在這樣的環(huán)境下，品牌商可以說(shuō)是“全軍覆沒(méi)”，基本沒(méi)有哪一家的銷量能夠逆流而上，全部暴跌。

　　最近車市有多慘淡呢，不妨通過(guò)近一年的銷量數(shù)據(jù)體會(huì)一下。

　　通過(guò)這組大數(shù)據(jù)可以清楚地了解到今年1-2月份的產(chǎn)銷量屬于一個(gè)怎樣的水平。不難發(fā)現(xiàn)，1-2月的合計(jì)產(chǎn)量與銷量才與2019年單月的產(chǎn)銷量出于同一水平。

　　從產(chǎn)量來(lái)看，2019年僅5-7月的單月產(chǎn)量是低于2020年1-2月份的合計(jì)產(chǎn)量的，其余月份的單月產(chǎn)量都要高出2020年前兩月的合計(jì)產(chǎn)量不少。

　　2019年的乘用車單月平均產(chǎn)量也達(dá)到了178萬(wàn)輛，這也高于2020年前兩月的產(chǎn)量和。

　　從產(chǎn)量的同比變化來(lái)看，雖然說(shuō)2019年也都處在了全面負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)（11月除外），但是大多數(shù)時(shí)候單月同比負(fù)增長(zhǎng)率都低于了10%，僅4-7月四個(gè)月的時(shí)間負(fù)增長(zhǎng)率超過(guò)了10%，只有4月這一個(gè)月份的負(fù)增長(zhǎng)率在20%以上。而2020年1-2月的同比負(fù)增長(zhǎng)率達(dá)到了48.1%，比2019年4月負(fù)增長(zhǎng)率的2倍還多出了7.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　疫情對(duì)各大車企造成的停工停產(chǎn)影響力度可見(jiàn)一斑。

　　銷量的情況和產(chǎn)量相近，2019年4-8月的單月銷量都低于了2020年前兩月的乘用車銷量之和。

　　2019年國(guó)內(nèi)乘用車單月平均銷量為178.7萬(wàn)輛，而2020年1-2月的國(guó)內(nèi)乘用車總銷量為183.1萬(wàn)輛，也只是勉強(qiáng)高于2019年的單月平均水平。細(xì)細(xì)分析一下，2019年全年都是在同比下降，降幅最大的依舊是4月，同比下降22%。2020年前兩月的銷量同比降幅接近于2019年4月的單月降幅的2倍。

　　總體產(chǎn)銷量遭受大影響的情況下，再來(lái)看看細(xì)分車型受到的影響：

　　產(chǎn)量降幅來(lái)看，三類車型的降幅都大于了1-2月份國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量的整體降幅，僅SUV的負(fù)增長(zhǎng)率低于了48.1%。四類車型中受影響最大的是MPV，產(chǎn)量同比降幅達(dá)到了65.7%。

哈弗H62月份銷量達(dá)到了3954輛，表現(xiàn)算是強(qiáng)勢(shì)

　　銷量情況依舊和產(chǎn)量類似，僅SUV的負(fù)增長(zhǎng)率低于43.6%，受影響相對(duì)最小，MPV銷量同比降低了58.6%，受影響程度再度成為四類車型之最。