【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】眼看2019年已經(jīng)過(guò)半，國(guó)五清庫(kù)存沒(méi)能止住車(chē)市大盤(pán)沒(méi)完沒(méi)了地跌跌跌，新能源這個(gè)大趨勢(shì)也被退坡的補(bǔ)貼絆住了腳。難道車(chē)賣(mài)不動(dòng)了是因?yàn)檫@屆消費(fèi)者不行了？于是村里人迎來(lái)了汽車(chē)下鄉(xiāng)2.0，城里人也因?yàn)橄拶?gòu)松綁準(zhǔn)備大干一場(chǎng)……2019上半年汽車(chē)圈的瓜果吃不完，這里有份指南提供給客官：

　　故事要從今年的1月28日講起，在2018年首遇車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)的背景下，國(guó)家印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》通知，其中兩大措施尤為搶眼：“促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代”、“進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車(chē)管理措施”。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)概況就是消化滯銷(xiāo)汽車(chē)有兩種方法，分別讓農(nóng)村和城市人盡情釋放喜歡買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的天性。

　　一是汽車(chē)下鄉(xiāng)。（汽車(chē)下鄉(xiāng)2.0：打贏農(nóng)村包圍城市這場(chǎng)戰(zhàn)役）

　　二是解綁城市限購(gòu)。（限購(gòu)松綁：賣(mài)不動(dòng)的車(chē)由廣東人先消化？）

　　先說(shuō)汽車(chē)下鄉(xiāng)，早在10年前，主要針對(duì)微客的汽車(chē)下鄉(xiāng)1.0版本就印證了“農(nóng)村廣闊天地，大有作為”這一說(shuō)法，彼時(shí)農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模從252.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)至516.2萬(wàn)輛，造就了寶駿、五菱等國(guó)民神話。

　　10年后的今天，經(jīng)濟(jì)同樣不景氣，但農(nóng)村用戶(hù)的汽車(chē)使用場(chǎng)景已經(jīng)不是十年前的模樣。正如我們所見(jiàn)，新一代農(nóng)村青年寧愿背井離鄉(xiāng)，也甘于到大城市當(dāng)外賣(mài)配送員、快遞小哥、富士康流水線生產(chǎn)工（畢竟月薪過(guò)萬(wàn)）。

　　在此之下，農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎匾呀?jīng)從2008年的53%降到2018年的40%，說(shuō)明農(nóng)村市場(chǎng)規(guī)模正逐漸收縮。而在市場(chǎng)潛力方面，農(nóng)村市場(chǎng)自2018年2月份開(kāi)始，銷(xiāo)量增速一直處于下滑狀態(tài)，至11月降幅已經(jīng)達(dá)到27%。

　　總的來(lái)說(shuō)，農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)與整體汽車(chē)市場(chǎng)一樣，都趨向理性和成熟，想讓農(nóng)村的力量包圍城市，可不比10年前容易。農(nóng)村市場(chǎng)要怎么吃透？還能不能創(chuàng)造出奇跡？現(xiàn)在還不好說(shuō)。

　　可以肯定的是不能復(fù)制粘貼10年前的1.0版本，市場(chǎng)真正需要的是結(jié)合需求、使用環(huán)境而來(lái)的汽車(chē)下鄉(xiāng)2.0版本。比如說(shuō)，不能將補(bǔ)貼局限在微客等車(chē)型上……

　　相比農(nóng)村市場(chǎng)，促進(jìn)城市消費(fèi)的效果則要顯得直觀許多，像北上廣深這樣限行限牌的城市，單個(gè)城市就有上百萬(wàn)的搖號(hào)申請(qǐng)者。如果將此與城市潛在消費(fèi)力劃上等號(hào)，這塊蛋糕必定很大很誘人。

　　6月，走在改革開(kāi)放前沿的廣東傳來(lái)了利好信號(hào)——廣州、深圳兩地宣布總計(jì)增加18萬(wàn)個(gè)中小客車(chē)增量指標(biāo)。

　　以廣州為例，個(gè)人競(jìng)價(jià)拍牌指標(biāo)和個(gè)人節(jié)能車(chē)搖號(hào)指標(biāo)每月分別增加約2368個(gè)，6月拍牌價(jià)均價(jià)一下子跌到2.9萬(wàn)元。（PS：此前用4萬(wàn)均價(jià)拍牌的朋友們，心情還好嗎？）

　　而深圳將增加投放普通小汽車(chē)增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)（2019年-2020年）。在此背景下，6月拍牌增加了5000個(gè)指標(biāo)左右，對(duì)應(yīng)的中簽率上升0.2%左右，個(gè)人中簽率達(dá)到0.5549%，單位中簽率達(dá)到4.72%。

　　雖則中簽率有所提高，但是18萬(wàn)的增量放在廣州70多萬(wàn)、深圳130多萬(wàn)指標(biāo)申請(qǐng)量來(lái)看，只是滄海一粟。絕大部分的工薪階層看了下自己的銀行賬戶(hù)，還是會(huì)選擇等待普通搖號(hào)，祈禱幸運(yùn)女神的光顧。當(dāng)然了，如果不想等而且經(jīng)濟(jì)條件稍好些，均價(jià)2、3萬(wàn)的拍牌你值得擁有！

　　廣深的搖號(hào)放寬僅是一個(gè)起點(diǎn)，在迫切救市的當(dāng)下，不排除有更多的城市加入解綁限購(gòu)的行列，累計(jì)下來(lái)必然能為車(chē)市帶來(lái)不少刺激力量，最起碼讓車(chē)企多一線生機(jī)，讓銷(xiāo)量數(shù)據(jù)漂亮些。

　　正當(dāng)城里人和村里人都準(zhǔn)備買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的時(shí)候，號(hào)稱(chēng)史上最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式席卷上海、廣州、深圳這樣的一線城市，不少4S店都出現(xiàn)國(guó)五車(chē)型積壓、沒(méi)車(chē)（國(guó)六）可賣(mài)的現(xiàn)狀。

　　此時(shí)，積壓庫(kù)存的他們只能一邊露出尷尬不失禮貌的微笑，一邊高舉“國(guó)五抄底好時(shí)機(jī)，買(mǎi)到等于賺到”的slogan，以致于我們能看到：凱迪拉克ATS-L拋出終端優(yōu)惠10幾萬(wàn)的消息，更有謳歌NSX讓利100萬(wàn)元……（詳情可翻看我們本月初的跑腿探訪）

　　國(guó)五切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就像似一場(chǎng)清倉(cāng)大狂歡，當(dāng)然壞處也不是沒(méi)有，就像飛度、普拉多、謳歌TLX-L、豐田86等國(guó)五車(chē)型都只能停產(chǎn)或者停售。性能車(chē)/越野車(chē)再深的情懷也抵不過(guò)國(guó)六這艘巨輪。

　　政策的作用往往是在倒逼技術(shù)革新，進(jìn)一步教育市場(chǎng)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)不例外，它帶領(lǐng)著市場(chǎng)走向低排放、高效能大趨勢(shì)，作為車(chē)企你只能順流而上。

　　只是當(dāng)促進(jìn)消費(fèi)的政策遇上突如其來(lái)的國(guó)六切換，車(chē)市無(wú)形中多了幾分不確定性。在國(guó)五清倉(cāng)大甩賣(mài)下，6月銷(xiāo)量突然止跌回升，同比增加4.9%，但這只是假性喜象，來(lái)到下半年，擺脫負(fù)增長(zhǎng)依然是每一家車(chē)企的首要任務(wù)。

　　相比燃油車(chē)的暴跌，新能源車(chē)領(lǐng)域可謂風(fēng)景獨(dú)好。按照最新公布的成績(jī)單來(lái)看，新能源汽車(chē)6月同比猛漲80%，上半年累計(jì)增長(zhǎng)48.5%。

　　崇尚新能源車(chē)的車(chē)企老總已經(jīng)在立flag禁售燃油車(chē)（比如長(zhǎng)安、比亞迪），將資源押注在新能源車(chē)上。比如說(shuō)，比亞迪即使是上半年燃油車(chē)下滑44.91%，但新能源同比增長(zhǎng)94.5%，此消彼長(zhǎng)，比亞迪上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.59%，成為自主品牌能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的少數(shù)派。

　　不過(guò)，新能源車(chē)企的日子如今也過(guò)得并不算太風(fēng)光。隨著新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)大幅度退坡（超過(guò)50%），地補(bǔ)完全消失，有些車(chē)企一下子就損失了上億元的補(bǔ)貼，讓消費(fèi)者擇優(yōu)而取。

　　過(guò)去幾年間，國(guó)家可是付出了3000億元的資金扶持新能源汽車(chē)的發(fā)展，換來(lái)的成績(jī)是占據(jù)全球一半的保有量（300多萬(wàn)輛），同時(shí)也是全球最大的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但當(dāng)中卻存在不少躺著賺補(bǔ)貼的泥石流式車(chē)企，現(xiàn)在的退補(bǔ)就是要剔除市場(chǎng)上的寄生蟲(chóng)。

　　除了補(bǔ)貼退坡外，新能源車(chē)在這半年間還因?yàn)轭l繁的自燃事件飽受質(zhì)疑。繼特斯拉在上海某地庫(kù)自燃后，蔚來(lái)、北汽、比亞迪等品牌像集體中邪了一樣，接連發(fā)生了新能源車(chē)自燃事件，一時(shí)間令人談新能源車(chē)色變。

　　買(mǎi)了輛新能源車(chē)，車(chē)主不僅要面對(duì)充電續(xù)航焦慮，還得擔(dān)心它會(huì)不會(huì)在哪一天悄悄地自燃，最慘的是即便車(chē)被燒清光了，理賠也是難上加難，畢竟國(guó)內(nèi)市面上還沒(méi)一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)純電動(dòng)車(chē)的保險(xiǎn)。

　　就算以后有純電車(chē)保險(xiǎn)，也會(huì)比燃油車(chē)貴。參考美國(guó)市場(chǎng)，一輛特斯拉Model 3的保費(fèi)和保時(shí)捷911在一個(gè)級(jí)別，意味著純電動(dòng)車(chē)更容易出事兒。所以目前來(lái)說(shuō)，要跟新能源車(chē)說(shuō)愛(ài)，還真的有點(diǎn)難！

　　這些曾經(jīng)出過(guò)事的特斯拉、蔚來(lái)都誓要維護(hù)電動(dòng)車(chē)大趨勢(shì)的光輝形象，異口同聲地強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車(chē)起火事故發(fā)生概率明顯比燃油車(chē)低。

　　如果按照目前2.4億輛的汽車(chē)保有量計(jì)算，燃油車(chē)的自燃率大概為萬(wàn)分之二，而電動(dòng)車(chē)是萬(wàn)分之一，但兩者的自燃原因和影響深度完全不一樣，電動(dòng)車(chē)自燃一般與電控系統(tǒng)、電池有關(guān)，而且新能源汽車(chē)自燃屬于“無(wú)氧燃燒”，特點(diǎn)就是起火快、滅火難。

　　所以，關(guān)于電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)安全的說(shuō)法，從某些方面來(lái)看，還是站不住腳的。電池的熱失控、冷卻系統(tǒng)等技術(shù)還真的有待廠商的進(jìn)一步攻克。而國(guó)家層面最近也在大力監(jiān)管新能源車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，在最近舉行的首屆新能源大會(huì)上，政商界大佬都對(duì)新能源車(chē)安全、電池回收等方面指明了發(fā)展方向。（抄送門(mén)：全面電動(dòng)化需10年？政商大佬帶你看懂大趨勢(shì)）

　　一鐘新鮮事物從降生到被接受，總少不了各種diss，關(guān)鍵是要從客觀的態(tài)度評(píng)判事物的好與壞。新能源車(chē)作為各大車(chē)企乃至各國(guó)新一輪工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，在拼數(shù)量規(guī)模的同時(shí)，我們更應(yīng)該拼質(zhì)量與技術(shù)，刷高續(xù)航里程、性能參數(shù)，應(yīng)該建立在安全技術(shù)基礎(chǔ)上。當(dāng)新能源車(chē)的安全、可靠性、成本可以比肩燃油車(chē)時(shí)，那才是真正的新能源車(chē)時(shí)代。

　　作為一名政治思想覺(jué)悟高（且不要臉）的編輯，我覺(jué)得上半年最觸動(dòng)神經(jīng)的吃瓜事件必選“中美貿(mào)易摩擦”，關(guān)稅爭(zhēng)端從2018年延續(xù)到2019年，幾乎每月都有新劇情走向，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掀起陣陣波動(dòng)。

　　當(dāng)中，美產(chǎn)進(jìn)口車(chē)中的林肯、福特、特斯拉就被坑慘了，2018年銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙雙下滑。像福特在華銷(xiāo)量第二季度同比下降21.7%，僅售15萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字僅是巨頭車(chē)企的月銷(xiāo)量。

　　作為特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則很剛，一邊在社交網(wǎng)站抨擊美國(guó)總統(tǒng)的做法，一邊火速落實(shí)特斯拉國(guó)產(chǎn)化，順便還拿下一塊含金量十足的中國(guó)政府綠卡，這待遇也沒(méi)誰(shuí)了。

　　從與上海政府簽約建廠、再到買(mǎi)地、施工，特斯拉在中國(guó)的每一步動(dòng)作都引來(lái)駐足圍觀，我們一邊在驚嘆特斯拉國(guó)產(chǎn)落地的速度，一邊也在為中國(guó)版特斯拉們的前途而擔(dān)憂(yōu)。

　　從1月7日工廠正式動(dòng)工，再到年底計(jì)劃投產(chǎn)，前后不過(guò)一年時(shí)間。特斯拉這樣的“中國(guó)速度”的確會(huì)給不少車(chē)企來(lái)到壓力，特別是以特斯拉為學(xué)習(xí)榜樣的造車(chē)新勢(shì)力們已經(jīng)在瑟瑟發(fā)抖或是摩拳擦掌。

　　在Model 3中國(guó)首發(fā)的當(dāng)天，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬通過(guò)微博喊話：“我覺(jué)得Model3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元。”

　　不得不說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力認(rèn)真與特斯拉較勁的樣子真有趣。一個(gè)是造車(chē)新勢(shì)力的鼻祖，電動(dòng)車(chē)的革新者，一個(gè)是4、5年前起步的造車(chē)新勢(shì)力，單憑電池優(yōu)勢(shì)、智能差異談碾壓與否，還是不夠說(shuō)服力。我們國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們不僅要學(xué)習(xí)特斯拉的高調(diào)作風(fēng)引流量，更要學(xué)習(xí)特斯拉對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的顛覆，用產(chǎn)品說(shuō)話，能吸引銷(xiāo)量才是王道。

　　正當(dāng)特斯拉入華國(guó)產(chǎn)時(shí)，作為國(guó)貨之光的吉利也在忙于拓展海外市場(chǎng)。繼2018年收購(gòu)戴姆勒股權(quán)后，3月28日雙方又再撒糖：宣布將成立各持股50%的合資公司，將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌，2022年后你就能看到高端大氣上檔次的吉利牌smart了。

　　這樣劇情不禁令人聯(lián)想到一年前的寶馬MINI，作為其百年宿敵的寶馬在去年已經(jīng)與長(zhǎng)城聯(lián)姻成立合資公司“光束汽車(chē)”，投產(chǎn)MINI純電動(dòng)車(chē)型。不過(guò)與全球年銷(xiāo)36萬(wàn)輛的MINI相比，smart可是一塊“軟肋”，2018年smart品牌的全球銷(xiāo)量下降4.6%至12.9萬(wàn)輛，每年虧損5億至7億歐元，可是實(shí)打?qū)嵉奶澅矩洝?/p>

　　幸好，吉利可是位妙手回春的良醫(yī)，之前重金覓得沃爾沃，讓其從瀕臨破產(chǎn)走向復(fù)蘇，市值翻了10倍左右。近幾年內(nèi)，吉利又買(mǎi)下寶騰、路特斯，積累了豐富的外商談判溝通、技術(shù)交流、協(xié)同運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。所以，smart要在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型，抬高存在感，自主品牌中最硬核的吉利必定是其最佳拍檔。

　　如果你是個(gè)資深的吃瓜群眾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)像長(zhǎng)城MINI、吉利smart、江淮大眾，這些最新的合資項(xiàng)目都喜歡聚焦新能源車(chē)領(lǐng)域，無(wú)他，宏觀政策、消費(fèi)需求都向著新能源領(lǐng)域傾斜。

　　不過(guò)，對(duì)于smart純電版這種目前續(xù)航里程僅有100多公里的微型車(chē)來(lái)說(shuō)，吸引力并不算高，一般人會(huì)不會(huì)選擇一臺(tái)售價(jià)十幾萬(wàn)（甚至更高）且續(xù)航短的smart來(lái)買(mǎi)菜、接娃呢？如果有，一定不是我，必定是那些家里有礦，買(mǎi)車(chē)就像買(mǎi)菜一樣輕松的富豪們。當(dāng)然了，吉利smart不僅是局限在國(guó)內(nèi)的整車(chē)合作，在移動(dòng)出行以及全球整車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域還有無(wú)限的合作空間，新形態(tài)下中外合資能帶到多大火花值得我們翹首以待。

　　除了吉利外，長(zhǎng)城在上半年也成為自主品牌的風(fēng)云人物。6月，長(zhǎng)城俄羅斯圖拉整車(chē)工廠在投產(chǎn)，自主品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)又邁進(jìn)了新臺(tái)階。

　　事實(shí)上，其他自主品牌近年來(lái)也紛紛沖出國(guó)門(mén)，像上汽名爵借殼寶駿將車(chē)賣(mài)到印度，東風(fēng)風(fēng)光進(jìn)軍印尼等東南亞市場(chǎng)，也有像傳祺、眾泰進(jìn)擊北美市場(chǎng)，只不過(guò)大多數(shù)更愿意將重心放在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)的東南亞、東歐國(guó)家，而且都以性?xún)r(jià)比為賣(mài)點(diǎn)。

　　在這些品牌選擇有限的國(guó)家，靠性?xún)r(jià)比取勝的中國(guó)品牌大有機(jī)遇可尋。但所謂的性?xún)r(jià)比不能犧牲汽車(chē)質(zhì)量為代價(jià)，曾經(jīng)的自主品牌在歪果仁眼里只是粗制濫造的產(chǎn)物，之前某自主品牌進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)，就只獲得了NCAP一星、ADAC安全碰撞中零分的成績(jī)，這樣的黑歷史絕不能再被上演一次。

　　像狄更斯在《雙城記》中所說(shuō)，這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。中國(guó)自主品牌論產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)等方面，比以往任何時(shí)候都要強(qiáng)，也不再是以前“市場(chǎng)換技術(shù)”的一窮二白狀態(tài)，也有了“世界那么大，我想去外面看看”的資本，只不過(guò)貿(mào)易環(huán)境多變、外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)自主品牌進(jìn)軍海外的道路并不好走，但盡管如此，我們?nèi)匀灰嘈抛灾髌放圃谌蚴袌?chǎng)必有一席之地，就像移動(dòng)通訊領(lǐng)域一樣，能誕生出華為這樣讓人自豪的品牌。

　　筆鋒至此，相信你已經(jīng)對(duì)上半年的吃瓜事件略知一二。在這半年間，退補(bǔ)、自燃、貿(mào)易環(huán)境動(dòng)蕩等陰霾不散，令車(chē)市陰沉晴不定，車(chē)不可否認(rèn)是賣(mài)不動(dòng)，但也不能說(shuō)明這屆消費(fèi)者不行，只是車(chē)市是好是壞必定多層因素影響而來(lái)。

　　在局部增長(zhǎng)、大盤(pán)下滑的態(tài)勢(shì)下，新與舊交織，國(guó)家需要出動(dòng)無(wú)形的手活化市場(chǎng)，車(chē)企需要破局立新，少不了各種花式玩法和動(dòng)作讓銷(xiāo)量翻盤(pán)。所以，下半年等著繼續(xù)吃瓜吧?。ㄎ模禾窖笃?chē)網(wǎng) 曾惠君）

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