再來看看與上汽大眾明爭暗斗多年的一汽-大眾，其數(shù)據(jù)同樣喜人，上半年累計終端銷售新車95.58萬輛（含奧迪進口車），較2017年上半年同比增長9.6%。其中，大眾品牌終端銷售65.02萬輛，同比增長5.3%；奧迪品牌終端銷售30.55萬輛，同比增長20.5%（含奧迪進口車）。

◆一汽-大眾成績感人的背后

　　說一汽-大眾成績感人一點都不為過，在沒有SUV車型和MPV車型的上半年，大眾品牌創(chuàng)造出了65萬輛的業(yè)界神話。

　　雖然一汽-大眾上半年在售的車型只有7款，但是每款都在各自細分領域樹立標桿，尤其是捷達、寶來和速騰的銷量紛紛破10萬+，在轎車領域的戰(zhàn)斗力明顯比上汽大眾更加兇猛。

2017款捷達

　　而奧迪品牌表現(xiàn)同樣出眾，以30萬終端銷量穩(wěn)坐豪華車市場的亞軍，在轎車和SUV領域都保證不偏科，同時離冠軍的奔馳僅差4萬輛左右的差距，以絕對性的技術優(yōu)勢和品牌光環(huán)碾壓一眾對手（當然不包括奔馳、寶馬）。

◆一汽-大眾skr之處：

　　在國內(nèi)一直有一種觀點指出：“一汽-大眾更具德系原汁原味，上汽大眾更具自主研發(fā)能力”。時至今日，一汽-大眾已經(jīng)逐漸掌握自主研發(fā)的實力，還是以寶來為例，其造型就是由中德雙方共同參與，而未來奧迪和大眾品牌設計將在很大程度由中國市場決定。

　　在2018年，一汽-大眾將投產(chǎn)4個工廠，包括長春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期，總共會增加100多萬輛的產(chǎn)能，這樣的產(chǎn)能放在全國而言也算是名列前茅了。

一汽-大眾佛山工廠

　　產(chǎn)能提升后，如何最大化地實現(xiàn)營銷就是下一個難題。而隨著90后逐漸成為國內(nèi)汽車消費市場主力，數(shù)字化需求對各大車企在銷售服務中引發(fā)新一輪挑戰(zhàn)與機遇，這里就引申出一個年輕化營銷的概念。

　　一汽-大眾為此在7月20日推出官方電商平臺，以最近大熱的探歌為例，其提供C2M個性化定制服務，包括11種顏色、36個選配項目、累計5289種搭配可選，45天左右就可將喜提新車，結果888臺探歌限量版在10分鐘內(nèi)就被搶購一空。

　　除此之外，一汽-大眾在年輕化營銷還想出了不少新嘗試，比如在2016年新一代邁騰的上市發(fā)布會就直接搬到海航的波音787-9商務客機上，而寶來則借勢《功夫熊貓3》同時請來一大堆明星助陣，近年來還頻頻牽手中國汽車拉力錦標賽（CRC）。

　　如此看來，一汽-大眾的營銷形式已經(jīng)不再是冰冷的圖文或者視頻，而是運用新時代下熱點營銷與事件營銷，與年輕一代拉近距離，實現(xiàn)平等對話。

◆一汽-大眾的暗灘

　　在SUV領域，隔壁家上汽大眾的途觀都已經(jīng)上架8年了，而一汽-大眾長期以來還是一片空白。這明顯與大眾集團的投放決策有關，畢竟技術專利掌握在大眾集團手里，一汽也只能乖乖地靜候時機。直到今年7月30日，一汽-大眾終于引來“改變命運”的時刻，旗下首款SUV車型探歌正式推出，實現(xiàn)零的突破。

一汽-大眾探歌

　　其次是質量問題時有發(fā)生，負評不斷增加。從速騰“斷軸門”，再到燒機油，一汽-大眾被貼上“小毛病多”的標簽，投訴率相對靠前，無疑對品牌形象大打折扣。

2018款速騰

◆一汽-大眾未來意在何方？

　　2018年被視為一汽-大眾的攻堅年，陸續(xù)投放出9款，其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺寶來，以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。全新的設計和技術再加上品牌現(xiàn)有的口碑，足以令換代產(chǎn)品各自成為各自細分市場中的新標桿。同時，高端旗艦、跨界車、新能源車、MEB平臺電動車等也將被擴充入產(chǎn)品線。

　　據(jù)此前資料顯示，一汽-大眾從2018年到2020年的三年時間中，每一年都會發(fā)布10款左右的新車，重點聚焦SUV領域，從緊湊型到中大型實行全方位包圍，將轎車領域的布局套路復制到SUV車型上，新能源車型將至少占總產(chǎn)量25%。

　　在智能出行的革命中，一汽-大眾同樣火速加入迎戰(zhàn)，在2025年戰(zhàn)略中提出2025年爭取在一、二線15個城市實現(xiàn)共享出行，并達到100%的車聯(lián)網(wǎng)前裝率。

　　在充電基礎設施層面，一汽與大眾更是成立兩家新的合資企業(yè)，圍繞充電基礎設施建設和充電相關服務，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務和電池再利用管理等方案。