成立于1908年的通用汽車(chē)是美國(guó)人的驕傲之一、是無(wú)數(shù)金融經(jīng)濟(jì)教科書(shū)的成功教學(xué)案例。通用汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌生產(chǎn)的車(chē)型經(jīng)久不衰，除了我們熟知的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC，曾經(jīng)還有龐蒂亞克（Pontiac）、悍馬（Hummer）、土星（Saturn）和薩博（Saab）。超跑雪佛蘭科爾維特、“小肌肉車(chē)”Pony Car科邁羅、鄉(xiāng)村人最?lèi)?ài)的雪佛蘭索羅德（Silverado）、中國(guó)人聽(tīng)過(guò)不多的龐蒂亞克火鳥(niǎo)等等，通用的經(jīng)典車(chē)型不勝枚舉。

　　通用汽車(chē)甚至為美國(guó)太空總署設(shè)計(jì)制造了月球車(chē)Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑過(guò)的載人車(chē)輛。通用簡(jiǎn)直就是美國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和科技的象征。

 通用有多厲害？厲害到連月球車(chē)都造過(guò)，載人的！

　　然而，在2009年，美國(guó)人創(chuàng)造的這個(gè)巨型汽車(chē)帝國(guó)轟然倒塌。

　　在破產(chǎn)前的最后幾年，通用汽車(chē)虧損無(wú)比嚴(yán)重。通用最輝煌時(shí)銷(xiāo)量占全美50%，2007年時(shí)已跌至23%。屋漏偏逢連夜雨，那時(shí)正好碰到全球經(jīng)濟(jì)大蕭條。通用汽車(chē)破產(chǎn)前的2009年4月美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)同比下跌37%，然而通用汽車(chē)的跌幅為45%，簡(jiǎn)直就是比慘還慘。

 壯觀的通用大樓，底特律的地標(biāo)性建筑。曾經(jīng)屬于福特，后被通用買(mǎi)下。誰(shuí)曾想到通用這個(gè)龐大的汽車(chē)帝國(guó)也曾破產(chǎn)過(guò)。

　　如果你完全不了解這段黑歷史，也許會(huì)問(wèn)：通用汽車(chē)現(xiàn)在不活得好好的嗎？怎么就還破產(chǎn)過(guò)？那是因?yàn)橥ㄓ闷?chē)運(yùn)氣夠好，獲得了美國(guó)財(cái)政部爸爸的救助。

　　即使通用汽車(chē)在2009年已經(jīng)萎縮了許多，其體量也絕非普通車(chē)企可以比擬。通用汽車(chē)破產(chǎn)案是美國(guó)歷史上第四大破產(chǎn)案例，影響肯定無(wú)比巨大。如果通用汽車(chē)徹底破產(chǎn)，那么在美國(guó)的所有工廠、經(jīng)銷(xiāo)商、零配件廠商、廣告公司等等一大跳產(chǎn)業(yè)鏈都要跟著蒙受無(wú)法想象的損失，雪崩效應(yīng)無(wú)法估量。

 曾經(jīng)的汽車(chē)城底特律已成為美國(guó)的“犯罪之都”。如果通用徹底破產(chǎn)，失業(yè)的工人會(huì)給這座城市帶來(lái)更加毀滅性的混亂。具體可以看看保羅·沃克生前演完的最后一部電影《暴力街區(qū)》。

　　美國(guó)政府實(shí)在無(wú)法袖手旁觀，于是開(kāi)始出手介入進(jìn)行破產(chǎn)重組程序中。在美國(guó)聯(lián)邦政府的許可下，一個(gè)名為NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收購(gòu)老通用破產(chǎn)后遺留下的大量資產(chǎn)。政府注入了330億美元用于新通用公司的重組程序。

 通用徹底破產(chǎn)的話對(duì)美國(guó)社會(huì)打擊太大。于是當(dāng)時(shí)的奧巴馬政府親自出馬注資重組破產(chǎn)后的通用汽車(chē)。

　　在美國(guó)政府不惜血本的挽救通用汽車(chē)后，新的通用汽車(chē)公司總算在2009年7月10日完成重組“復(fù)活”了。當(dāng)然這個(gè)復(fù)活不是滿(mǎn)血復(fù)活的，精簡(jiǎn)裁員、拋棄一部分經(jīng)銷(xiāo)商、大量資產(chǎn)變賣(mài)都是無(wú)法避免的。而最顯著的影響，無(wú)疑是通用汽車(chē)公司直接減少了4個(gè)品牌。

　　這四個(gè)品牌就是前面提到過(guò)的悍馬、龐蒂亞克、土星和薩博。

　　龐蒂亞克對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)很陌生，但在美國(guó)可是一個(gè)經(jīng)典品牌，它的消失無(wú)疑成為許多美國(guó)車(chē)迷的遺憾。而土星我們同樣陌生，雖然早年有少量進(jìn)口國(guó)內(nèi)但份額實(shí)在太少。通用想通過(guò)這款生產(chǎn)中小型車(chē)的品牌去和在美國(guó)如日中天的日系車(chē)較量，無(wú)奈市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出，最后被重組后的通用放棄也在情理之中。

 國(guó)人很陌生的土星，以前曾少量進(jìn)口過(guò)國(guó)內(nèi)。圖為土星Astra，實(shí)則就是歐寶Astra換標(biāo)。而歐寶Astra后來(lái)又成為了別克英朗XT?？梢?jiàn)到這一時(shí)期通用對(duì)這一品牌已經(jīng)很不上心了，破產(chǎn)重組后拋棄也在情理之中。

　　悍馬的名氣則大得多，這是許多越野迷心目中的神車(chē)。美國(guó)軍用車(chē)型的民用版本，SUV中的法拉利。不過(guò)到了通用破產(chǎn)前期，悍馬早已是叫好不叫座。因?yàn)榫痈卟幌碌挠秃暮惋j升的油價(jià)、頹廢的全球經(jīng)濟(jì)相背離，所以年銷(xiāo)量甚至不足萬(wàn)輛，及其慘淡。

 悍馬，車(chē)迷心目中乃越野車(chē)中的法拉利。通用破產(chǎn)重組后中國(guó)騰中又收購(gòu)失敗，宣告該品牌徹底完結(jié)。

　　相信很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)我國(guó)四川騰中重工當(dāng)時(shí)對(duì)收購(gòu)悍馬品牌表示出強(qiáng)烈意愿。然后結(jié)果大家也知道，因?yàn)樵S多目前都未完全透明的原因和阻力，收購(gòu)最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個(gè)品牌來(lái)作為這個(gè)之名品牌的結(jié)局。

 薩博的破產(chǎn)讓無(wú)數(shù)車(chē)迷捶胸頓足。通用破產(chǎn)后薩博無(wú)人接盤(pán)，這個(gè)經(jīng)典的瑞典汽車(chē)品牌從此千古。圖為薩博破產(chǎn)前最后推出的9-5。

　　而薩博更是讓車(chē)迷惋惜了?？梢哉f(shuō)通用的破產(chǎn)時(shí)薩博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼賽克本身有計(jì)劃從通用手中買(mǎi)過(guò)薩博，可最后還是放棄了。于是幾經(jīng)波折，薩博就跟著通用一起破產(chǎn)了。然而不同的是，通用算是給美國(guó)政府救活了，而薩博品牌則徹底消失，再無(wú)翻身之日，讓無(wú)數(shù)車(chē)迷惋惜不已。

　　相比哪怕是破產(chǎn)重組后都還如日中天的通用汽車(chē)，克萊斯勒可就坎坷得多了。

　　作為美國(guó)的一方汽車(chē)巨頭，也是美國(guó)三大汽車(chē)巨頭之一，也應(yīng)該說(shuō)是有頭有面的美國(guó)車(chē)企了?？蓪?shí)際上從二戰(zhàn)后期就被美國(guó)另個(gè)兩個(gè)巨頭通用和福特摁著摩擦，從未有機(jī)會(huì)超越這兩個(gè)老對(duì)手，落得個(gè)千年老三的下場(chǎng)。

 克萊斯勒早期Logo

　　1987年，克萊斯勒收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司（American Motors Corporation，簡(jiǎn)稱(chēng)AMC；沒(méi)錯(cuò)這本身又是一個(gè)破產(chǎn)了的美國(guó)企業(yè)），從AMC手中克萊斯勒得到了Jeep這個(gè)含金量最高的品牌，成為克萊斯勒旗下銷(xiāo)量最有看點(diǎn)的品牌之一。

 克萊斯勒收購(gòu)AMC最大的收獲就是得到了Jeep品牌。Jeep幾乎成為了克萊斯勒破產(chǎn)后的免死金牌。

　　1998年，克萊斯勒與德國(guó)著名車(chē)企戴姆勒-奔馳公司合體，成為戴姆勒克萊斯勒公司。畢竟是跟奔馳合體了，一下子顯得特別高大上起來(lái)。結(jié)果高大上沒(méi)多久，2008年全球經(jīng)濟(jì)大蕭條的時(shí)候與通用汽車(chē)落得同樣下場(chǎng)——十一章破產(chǎn)大法。

 激情來(lái)得快也消失得快的戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）

　　2006年一年，克萊斯勒就虧掉了15億美元。戴姆勒才意識(shí)到這個(gè)美國(guó)兄弟實(shí)在是靠不住，于是就一腳踢了克萊斯勒，賣(mài)給了一家叫博龍資產(chǎn)管理這么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好鍋，這不在2009年克萊斯勒就破產(chǎn)了。這一年，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭只有福特?fù)瘟诉^(guò)來(lái)。

　　好在來(lái)自意大利的接盤(pán)俠出現(xiàn)了。菲亞特集團(tuán)最終決定收購(gòu)破產(chǎn)保護(hù)后的克萊斯勒，并把克萊斯勒旗下的Jeep、道奇和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)成立?？巳R斯勒總算又以“合體”的方式存活了下來(lái)。

 幸虧有時(shí)任菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出手收購(gòu)，克萊斯勒才得以存活。而馬爾喬內(nèi)最看重的就是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

　　菲亞特集團(tuán)當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)正是看重了Jeep品牌的潛力，才決定收購(gòu)克萊斯勒。克萊斯勒能活下來(lái)，真該多虧1987年收購(gòu)AMC的決定，這就是傳說(shuō)中的蝴蝶效應(yīng)吧。

　　事實(shí)證明馬爾喬內(nèi)這個(gè)意大利人確實(shí)有遠(yuǎn)見(jiàn)。收購(gòu)克萊斯勒后，整個(gè)集團(tuán)蒸蒸日上，并且讓Jeep品牌名揚(yáng)天下而不只是主要混跡美國(guó)市場(chǎng)。而這位英明的商人卻在最近離世了，最應(yīng)該緬懷馬爾喬內(nèi)的，無(wú)疑應(yīng)當(dāng)是克萊斯勒。

　　有關(guān)馬爾喬內(nèi)的生平事跡，各位可點(diǎn)擊以下文章了解。