接上一個(gè)問(wèn)題，馬斯克能別再燒錢了嗎？答案很簡(jiǎn)單：不能。

　　上面說(shuō)過(guò)特斯拉的步伐已經(jīng)不夠快了，再慢一點(diǎn)傳統(tǒng)車企都回過(guò)頭來(lái)，憑著這些車企近百年的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)累積，要造出超越在汽車界還算是新手的特斯拉的車你們真覺得是難事？所以特斯拉必須得快，但代價(jià)就是要燒錢。

　　作為一個(gè)新興車企，跟工業(yè)體系無(wú)比完整的傳統(tǒng)車企比真可以說(shuō)是“一窮二白”。造車需要巨大的工廠和龐大供應(yīng)鏈，這些特斯拉都得白手起家。這點(diǎn)很容易看出來(lái)，光是為了擴(kuò)大Model 3的工廠產(chǎn)能，馬斯克就已經(jīng)砸了25億美元。

 Tesla Model 3白車身生產(chǎn)線。為滿足產(chǎn)能需求，特斯拉還得持續(xù)在生產(chǎn)線上砸錢，這些已經(jīng)屬于中國(guó)美的集團(tuán)的庫(kù)卡機(jī)器人可不便宜。

　　而要降低生產(chǎn)成本和擴(kuò)大產(chǎn)能，提升自給供應(yīng)鏈也是必須的。電動(dòng)車最大成本莫過(guò)于動(dòng)力電池組，為了不在供應(yīng)和成本上受制于人，特斯拉就需要自己能生產(chǎn)動(dòng)力電池（順帶一提，雪佛蘭Bolt之所以成本控制不大樂(lè)觀，就是因?yàn)殡姵亟M采購(gòu)成本太高）。

　　于是特斯拉投入巨資建造電池工廠Gigafactory，目前已在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和紐約開建1期和2期，未來(lái)還將在歐洲和上海建立更多Gigafactory。而Gigafactory的總投入至少需要50億美元！

 Gigafactory大致是特斯拉目前最燒錢的項(xiàng)目。但馬斯克沒有退路，要想提高產(chǎn)能降低成本，屬于自己的電池工廠必不可少。

　　目前遍布國(guó)內(nèi)大城市的特斯拉充電樁也是要錢的，而這也是特斯拉要擴(kuò)張必不可少的行徑。充電樁越多，車主越方便。這筆投入也根本停不下來(lái)。

　　可以說(shuō)這些錢都是為了特斯拉為了在傳統(tǒng)車企從還沉浸于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的黃粱夢(mèng)中覺醒之前的快速擴(kuò)張而不得不燒的。不成功、便成仁，馬斯克深諳其道。

　　本來(lái)最近中國(guó)宣布汽車關(guān)稅下調(diào)，從25%下調(diào)到15%。這對(duì)美國(guó)車企來(lái)說(shuō)是件利好消息。馬斯克還專門在推特上表達(dá)了對(duì)中國(guó)這一政策的支持態(tài)度。

　　然鵝，這沒高興起來(lái)，美利堅(jiān)合眾國(guó)大總統(tǒng)特朗普先生在跟中國(guó)“友好協(xié)商”了數(shù)輪后，終于決定還是要跟中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)商品征收高額關(guān)稅。中國(guó)怎么能認(rèn)慫呢？你征我稅我不會(huì)征你稅?。坑谑?，中國(guó)對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車加征25%懲罰性關(guān)稅，于是美國(guó)進(jìn)口中國(guó)的汽車反而從以前的25%增加到40%。這對(duì)剛剛能覺得靠關(guān)稅增加特斯拉在華銷量從而減輕特斯拉危機(jī)的馬斯克無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。

 President Donald Trump：什么？我跟中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)礙著馬斯克賣車了？怪我咯，但這貿(mào)易戰(zhàn)我還是要打滴。

　　但還能怎么辦呢？難不成馬斯克現(xiàn)在得去雇個(gè)殺手像干掉肯尼迪一樣把川普給斃了？不行這太極端了。于是馬斯克最近來(lái)到中國(guó)，一邊啃著煎餅果子一邊和中國(guó)人談在華建廠的事情。本來(lái)中國(guó)建廠這事兒馬斯克還想拖一拖的，現(xiàn)在給特朗普這么一整只能加快速度。世界第一汽車市場(chǎng)中國(guó)可是特斯拉擺脫困境的關(guān)鍵，這建廠的錢省不了。

 馬斯克來(lái)中國(guó)肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統(tǒng)所賜，眼瞅著特斯拉入華關(guān)稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　于是乎，馬斯克又得為特斯拉燒更多錢……這么下去真是沒完沒了，轉(zhuǎn)虧為盈更是舉步為艱。

　　如果特斯拉徹底沒現(xiàn)金流了怎么辦？工人、員工發(fā)不出工資，生產(chǎn)線停工，員工討薪討債，更多車主的訂單無(wú)法交付，于是沒得到交車的車主要求退定金，成了車主的還得電池維護(hù)、有得還得召回，這不都來(lái)找馬斯克來(lái)了。這光景想想都覺得狼狽不堪。那么這真的是特斯拉不久后的未來(lái)嗎？

 為了加快Model 3生產(chǎn)速度，特斯拉喪心病狂搭建了巨大的帳篷廠房。工人被灌著紅牛加班加點(diǎn)勞作，簡(jiǎn)直要成血汗工廠。要是還發(fā)不出工錢，美國(guó)的工會(huì)必定得讓馬斯克喝一壺。

　　筆者認(rèn)為多半應(yīng)該不至于。馬斯克自己也像是“皇帝不急太監(jiān)急”，金融業(yè)界都為他操心，他自己似乎很坦然。還在今年愚人節(jié)的時(shí)候發(fā)了個(gè)自黑破產(chǎn)倒閉淪落街頭的惡搞推特。敢如此自黑，想必馬斯克還是胸有成竹。

 特斯拉危機(jī)重重，馬斯克卻在今年愚人節(jié)在推特上自黑倒閉一幕。這種時(shí)候還有心情自?shī)首詷?lè)，可見馬斯克心態(tài)真的好。

　　首先特斯拉品牌的影響力和認(rèn)知度在國(guó)際范圍都非常高，愿意當(dāng)“接盤俠”的無(wú)疑數(shù)之不盡。想想連工廠都還沒整明白的FF都有恒大老板去助其咸魚翻身，目前名氣如日中天的特斯拉何愁沒有買家。但問(wèn)題是，馬斯克肯放手特斯拉嗎？換言之，特斯拉會(huì)易主嗎？

　　關(guān)于這點(diǎn)，筆者認(rèn)為真沒到窮途末路，馬斯克絕不會(huì)放棄自己苦心經(jīng)營(yíng)的特斯拉，他在特斯拉上投入的心血和夢(mèng)想無(wú)法量化。馬斯克肯定期望有投資者、目前來(lái)看似乎必須有投資者幫助特斯拉走出困境。然而這些投資者得足夠大方，以不嚴(yán)重剝削馬斯克對(duì)特斯拉的掌控力為前提注資特斯拉。這就是難點(diǎn)所在。

 馬斯克賣掉過(guò)自己的Zip2和PayPal。市值500億美元的特斯拉賣了怎么樣？不到窮途末路，馬斯克肯定不愿放手。

　　要找在短期內(nèi)找到這么多有錢又聽話的投資者真心非易事。

　　前面說(shuō)的找到足夠的投資者是一個(gè)方法。馬斯克需要的是放棄主要決策權(quán)，只能獲得分紅的投資者。那么這就需要特斯拉未來(lái)要有足夠的盈利前景。前文已說(shuō)過(guò)特斯拉有望在2019年中左右開始盈利，而且還是比較樂(lè)觀的估計(jì)。不過(guò)特斯拉未來(lái)還有Model Y、還有在建的新工廠，如果順利盈利前景在未來(lái)還是可觀的。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，大量投入特斯拉就是賭博，至于贏面大概有5-6成，就看有沒足夠多膽大的投資者了。

　　其次馬斯克名下還有很多事業(yè)。能否像早年那樣變賣一下套現(xiàn)？筆者大致看了看馬斯克的產(chǎn)業(yè)……嗯，大部分都是小打小鬧的小公司，賣不起幾個(gè)錢。除了特斯拉外最值錢的，當(dāng)然就是SpaceX了。

　　當(dāng)然馬斯克切了自己老二也不可能賣了SpaceX，除了SpaceX沒有別的東西能幫馬斯克實(shí)現(xiàn)在火星入土的夙愿。SpaceX在馬斯克心中絕對(duì)排在第一、特斯拉只能輪到第二，而且要差很多。所以，就算特斯拉破產(chǎn)十遍，馬斯克也不會(huì)放棄SpaceX。

 賣了SpaceX？這和要了馬斯克命有什么區(qū)別？他還指望著靠SpaceX實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)火星的終極野望呢。

　　只要不動(dòng)SpaceX，馬斯克肯定會(huì)救特斯拉。再看看馬斯克的產(chǎn)業(yè)中，還有個(gè)叫SolarCity的特斯拉子公司。SolarCity主營(yíng)光伏和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，市值已經(jīng)高達(dá)50億美元。如果出手能套現(xiàn)數(shù)十億美元，那還是很客觀的。

　　不過(guò)SolarCity對(duì)特斯拉很重要，特斯拉部分電池工廠就是SolarCity名下的。如果放棄SolarCity，對(duì)特斯拉擴(kuò)大產(chǎn)能和降低生產(chǎn)成本均會(huì)造成打擊。所以不到萬(wàn)不得已，SolarCity還是不能賣。

 2016年入手的SolarCity目測(cè)能賣好幾十億美元。但SolarCity對(duì)特斯拉的發(fā)展也很重要，也不能輕易脫手。

　　筆者認(rèn)為，馬斯克最終的選擇是如何在盡可能保留對(duì)特斯拉控制權(quán)的前提下獲得盡可能多的融資，這就如同刀尖上的舞蹈。能否成功，概率如同世界杯淘汰賽中的點(diǎn)球大戰(zhàn)，勝負(fù)無(wú)法預(yù)料，只有時(shí)間能告訴我們。而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久，最晚明年中見分曉。記得多留意我們的報(bào)道。

　　有人說(shuō)，特斯拉已經(jīng)不是一家公司，而是一種思想（Tesla is not a company. Tesla is an idea. And ideas do not bankurpt. 看過(guò)《V字仇殺隊(duì)》的都知道這臺(tái)詞的出處）。

　　確實(shí)，馬斯克的個(gè)人魅力和營(yíng)銷炒作能力無(wú)與倫比，光是自傳都已翻譯成40種語(yǔ)言全球熱銷。新能源車的突破者、太空事業(yè)私人化的開創(chuàng)者，真是馬中赤兔、人中馬斯克。特斯拉是汽車的未來(lái)、SpaceX是人類的未來(lái)——至少粉絲是這么認(rèn)為的。而這些粉絲中不乏特別有錢的。

 特斯拉就是信仰、馬斯克就是神。抱有這種信仰的人未必不多?；蛟S其中還有不少特別有錢的，有錢到樂(lè)意無(wú)私解決特斯拉的財(cái)務(wù)危機(jī)。

　　或許這就是馬斯克胸有成竹的原因，無(wú)論金融業(yè)如何唱衰特斯拉，也無(wú)法影響馬斯克粉絲的信仰。如同iPhone無(wú)論價(jià)格多不合理都有人買單一樣，蘋果從來(lái)不缺信仰用戶。天主教徒自愿捐錢建起那么多宏偉的大教堂、無(wú)與倫比的梵蒂岡，靠的就是信仰。

 還好筆者沒信此教，得以省下8000軟妹幣。這筆錢大概夠幫特斯拉多燒9秒鐘左右。

　　馬斯克或許也有足夠有錢的信徒，當(dāng)然筆者不是其中之一——筆者信的是粒子物理學(xué)和宇宙學(xué)，當(dāng)然還有錢?？膳碌氖沁€特缺錢，也就自然無(wú)法被馬斯克忽悠一臺(tái)Model 3期貨低配版的錢了——8000元人民幣。特斯拉目前每分鐘燒8000美元，掐指一算，筆者對(duì)特斯拉信仰的缺失讓特斯拉離破產(chǎn)又快了9秒，罪過(guò)罪過(guò)。