 唯一覺得不爽的恐怕是視野，車內(nèi)看出去的視野并不是特別好，這跟車身的A、B柱和其他設計有關吧。但是一旦把車速開起來，你又完全忘記了視野問題，畢竟，GTO操控行駛的質(zhì)量實在沒得說，比起以前長了8.7英寸的軸距配合扎實的底盤和堅固的車身，令GTO天生就擁有了一副運動員的好身段。在一些減速帶上的表現(xiàn)讓我們感覺到了寶馬3系的懸掛感覺。雖然作為一款跑車它的懸掛整體偏軟了一點，但是如果你不是你天天在賽道上開車的話，那GTO目前的懸掛設置絕對更加適合日常的行車需要，而且，絕對是副堅固運動和舒適的好懸掛。
 不過如果真的在殘酷的賽道上考驗GTO的話，它的弊端也會顯露無疑—— 第一，高速中后車軸附近傳來的懸掛聲音比較恐怖；第二，手動檔的檔桿在換檔時似乎不夠干脆利落；第三，離合的結合區(qū)域比一般的車都短，讓一般人措手不及。盡管毛病擺在那里，在私下討論的過程中，試車人員還是認為一輛火鳥的品質(zhì)并不會因為我們的這種意見而改變，因為火鳥不朽的名聲是靠它的優(yōu)勢和長處來維持的，沒有完美的車，只有有特點的車能站立于不朽之中。這，或許正是人們稱旁蒂克為火鳥的原因。
 第一代的GTO誕生于1964年，它并非是一輛驚世駭俗的偉大車型，不過，它意味著一個偉大傳奇的開始。而新款的GTO，將引領火鳥走向新的經(jīng)典！
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