 把你自己的身體塞進(jìn)GTO里面絕對(duì)沒(méi)有塞進(jìn)法拉利里面那么困難，包裹和支撐感極好的座椅擁有電動(dòng)和手動(dòng)兩種方式調(diào)節(jié)。你舒心地往背后的“GTO”刺繡上面一靠，覺(jué)得身體的血液有那么一點(diǎn)的異樣了。發(fā)肥了的GTO自然而然為乘客提供了很舒服的乘坐空間，包括頭部空間，從這個(gè)角度來(lái)看，高大的美國(guó)佬應(yīng)該更容易接受GTO的肥大。
 難得的是GTO的后座啊，在這個(gè)級(jí)別的跑車?yán)锩娑嗄陙?lái)我們都很難找到如此寬敞舒服的兩個(gè)后座了—— 頭不怕頂著、腿不怕擠著、而且同樣是是單獨(dú)的仿賽車座椅——和任何同類型跑車一比，GTO的后座都算非常實(shí)用，絕非花瓶。不管坐在哪個(gè)座位，手觸及之處都感覺(jué)內(nèi)飾皮質(zhì)用材的高檔，且做工細(xì)膩，處處如同精細(xì)手工制作一般。
中控臺(tái)由兩條鍍鉻金屬條環(huán)繞著，里面按鈕的安排是通用高檔車?yán)锩嫔僖?jiàn)的齊整，當(dāng)然，這本身是澳洲的風(fēng)格。而中控臺(tái)上的200瓦6碟裝CD音響附帶的10聲道喇叭輸出，一如既往地符合通用跑車的宗旨——開(kāi)車時(shí)就要很爽地聽(tīng)著高質(zhì)量的音樂(lè)！不過(guò)比起通用考維特Z06身上的BOSE音響，GTO的音響還稍為覺(jué)得音質(zhì)差了點(diǎn)。 當(dāng)然，還有運(yùn)動(dòng)員式的操控性
 GTO并非僅僅是內(nèi)飾出色，一上路，你會(huì)擺脫之前覺(jué)得它臃腫笨重的想法。通用發(fā)展起來(lái)的第四代“F-車身”在路面上扎實(shí)的表現(xiàn)讓開(kāi)GTO成為一種樂(lè)趣，也是通用和霍頓自身技術(shù)成熟的最好證明。舒服地躺在座椅里，外面路上的噪音基本不會(huì)傳入車廂干擾你的雅興，尾部排氣管的呼吸在怠速時(shí)也非常安靜，除非轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)2500。 | 
