卡宴的柴油版本也會回歸，這一次該車將會采用新款的最大輸出功率達(dá)到240馬力的3.9升V-6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。當(dāng)然了，一直以來大家所期待的更環(huán)保的卡宴也會使用混合動力驅(qū)動系統(tǒng)來實現(xiàn)，包括一款最大輸出功率為330馬力的3.0升汽油V6發(fā)動機(jī)以及一款最大輸出功率為47馬力的使用鋰離子電池進(jìn)行驅(qū)動的電動機(jī)。無論是柴油版本或者混合動力版本在美國推出之后的一段時間內(nèi)都不會采用一鍵發(fā)動機(jī)停止/啟動技術(shù)。不過美國以外版本的兩款車則都會裝備這一技術(shù)，以便獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　每一款卡宴都會配備一款8檔的自動變速箱作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并且不會采用轉(zhuǎn)速低的分動器，從而使得2011款保時捷卡宴能夠在路面上的表現(xiàn)更好一些。至于2011款的保時捷卡宴S的車重應(yīng)該會達(dá)到4553磅，比之前的版本降低了約莫400磅，并且比2010款的寶馬X6 M 或者是陸虎攬勝運(yùn)動型超級增壓版都要輕1千磅左右。這樣的瘦身表現(xiàn)來自于新的車身結(jié)構(gòu)，包括采用了金屬鋁以及上面所提及到的去除了兩個低轉(zhuǎn)速的分動器。

　　和現(xiàn)行的版本類似，卡宴會在大眾汽車集團(tuán)位于斯洛伐克布拉提思拉瓦工廠與途銳還有Q7一并生產(chǎn)。至于生產(chǎn)之后的卡宴則會被運(yùn)送到保時捷位于里斯本的工廠做最后的組裝。關(guān)于該車的更多消息，預(yù)計我們能夠在今年3月份于瑞士日內(nèi)瓦舉辦的國際車展上面得到。