KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現(xiàn)。在民用車領(lǐng)域這項技術(shù)已不稀奇，但是F1賽車對它的要求存在很大的不同。目前KERS的動能存儲方案有兩種，電容式（電池-電機(jī)）和飛輪式，但是它們在現(xiàn)階段都存在各自的技術(shù)難點(diǎn)。

　　寶馬索伯，本田和威廉姆斯堅持反對許多競爭車隊一起延緩KERS系統(tǒng)在F1中的使用的提議，盡管這存有安全隱患。

　　F1的所有車隊們在過去的一周中見了兩次面來討論KERS的問題，一些車隊擔(dān)心安全問題以及新技術(shù)更高的成本問題，認(rèn)為希望延遲到2010年再在F1中引入。

　　但是只有各車隊統(tǒng)一的步調(diào)才能改變F1的規(guī)則，否則至少也會同意在明年各車隊不使用這項設(shè)備，現(xiàn)在看到KERS的引入是確定的了。

　　在上周在Maranello的會議上，雷諾的老板Flavio Briatore在力挺推遲使用時是為大家所理解的，如果其他車隊同意，一些車隊其實是很高興能夠延遲使用KERS的。然而，本田，寶馬和威廉姆斯都反對這一意見。任何試圖推遲引入這一系統(tǒng)的努力都被拋棄。

　　車隊的老板們在上周日的早上又在Hungaroring聚頭，尋求以一種更開放的方式來解決這一問題，同意各自攤出自己裝備的安全性與成本問題。

　　寶馬的賽車運(yùn)動總監(jiān)Mario Theissen告訴Autosport.com：“我們認(rèn)為我們應(yīng)該立即使用它，在本次會議上會討論三個問題——兩個是公開的，即是安全與財務(wù)問題，一個是隱晦的，是彼此間的競爭問題。我們的意見是這當(dāng)然是好的，但這并不是為了寶馬而是為了整個F1，如果是好的為什么不盡早使用呢�！�

　　Theissen其團(tuán)隊的KERS項目持的立場是他們在調(diào)查了最近發(fā)生在Jerez的電子減震事故原因后認(rèn)為，延盡使用無益于成本與安全性。

　　“推遲引入這套系統(tǒng)也不會使得什么技術(shù)項目成本更低的。如果我們推遲到明年，那么我們同樣花了這筆錢但卻沒有用于刀刃上，這毫無意義。很明顯我們應(yīng)該首倡安全問題，如果安全得不到保證我們將不會參賽。我很自信在引入后能實現(xiàn)人們所期待的那種安全狀態(tài)，推遲沒有任何理由�！�

　　Theissen得到威廉姆斯的主管Frank Williams的支持，他在Maranello的會議上也投了贊成票，這不該回頭。

　　他說：“我們正在做的是一件很挑戰(zhàn)性的事，只有兩三個車隊不贊成推遲，但是我們會堅持�！�

　　盡管在第一家車隊在銀石賽道上周成功完成對他們這套設(shè)備的賽車道測試后寶馬索伯和紅牛都有些安全擔(dān)憂，本田也還有一些問題。

　　在今年早些時候在Santa Pod進(jìn)行了一次測試，最近又有一次，Mike Conway駕駛一套有KERS系統(tǒng)的賽車在銀石賽道行駛證明沒有任何問題。

　　KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現(xiàn)。在民用車領(lǐng)域這項技術(shù)已不稀奇，但是F1賽車對它的要求存在很大的不同。目前KERS的動能存儲方案有兩種，電容式（電池-電機(jī)）和飛輪式，但是它們在現(xiàn)階段都存在各自的技術(shù)難點(diǎn)。