車(chē)輛概況

　　1.精心設(shè)計(jì)的車(chē)身構(gòu)架打造絕佳性能

　　高剛性、輕量化車(chē)身

　　最新研發(fā)的4.8升V10發(fā)動(dòng)機(jī)不但可輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且集緊湊的外形尺寸（比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)更小）和輕量化的材料（鋁合金、鎂合金、鈦合金等）于一體，可以?xún)?yōu)化車(chē)身前后重量分配，從而實(shí)現(xiàn)極佳的動(dòng)力重量分配比。

　　獨(dú)一無(wú)二的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）材料不但加強(qiáng)了車(chē)身堅(jiān)固度，同時(shí)減輕了車(chē)身重量，相較同體積的鋁質(zhì)車(chē)身要輕100公斤。LEXUS雷克薩斯LFA研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)行了深入的分析和精確的匹配，使其最大限度地發(fā)揮了高強(qiáng)度、低自重的特性。LFA的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）生產(chǎn)技術(shù)（包括碳纖維增強(qiáng)塑料和合金材料的全新拼接工藝）完全由LEXUS雷克薩斯自主研發(fā)。

　　平衡

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等相對(duì)較重的組件被安置在前、后橋之間，采用了干式潤(rùn)滑系統(tǒng)（該系統(tǒng)不需使用油底殼，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重心更低、具備對(duì)橫向加速度的高耐受性和低摩擦力的優(yōu)點(diǎn)；該系統(tǒng)經(jīng)常應(yīng)用于賽車(chē)），而油泵和水箱等外部組件被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后部，這對(duì)降低車(chē)輛重心起到了重要作用。除此之外，變速器和油箱置于后軸前部，更進(jìn)一步優(yōu)化了底盤(pán)重量分布。這樣的設(shè)計(jì)可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定重心，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的操控性和穩(wěn)定性。此外，諸如散熱器和電子風(fēng)扇等相對(duì)較輕的部件則置于后橋的后方。

　　LFA車(chē)身具有短、寬、低的特點(diǎn)，中前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，帶來(lái)極佳的48:52的前后重量分配比。

　　以駕駛者為中心

　　駕駛員座椅的設(shè)置靠近LFA車(chē)身重心。為實(shí)現(xiàn)“以駕駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念 （駕駛員座椅安置于前、后軸之間，并盡量更靠近車(chē)身中心位置），LFA采用后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，并將扭矩管和排氣管垂直疊放，從而壓縮了中央通道罩的寬度，這樣的駕駛員座椅設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的車(chē)人合一境界，特別是在運(yùn)動(dòng)駕駛和超重力駕駛狀態(tài)下使駕駛者第一時(shí)間感受到由車(chē)身傳來(lái)的路面反饋。