通俗地說(shuō)，氫燃料電池的驅(qū)動(dòng)原理是以氫氣為“燃料”，與空氣中的氧氣經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的物理、化學(xué)反應(yīng)，結(jié)合成水，并產(chǎn)生電能，從而達(dá)到“零排放”。由于氫氣可以來(lái)自不同途徑，包括再生能源，從理論上講取之不盡，因而可以作為車(chē)用燃料的終極替代品。正因如此，通用汽車(chē)成為氫經(jīng)濟(jì)的熱情倡導(dǎo)者和實(shí)踐者。

　　但是，由于燃料電池造價(jià)昂貴、車(chē)輛續(xù)駛里程受到儲(chǔ)氫裝置容量的限制等因素，燃料電池車(chē)的研究還僅僅停留在概念階段。然而這一切正在發(fā)生改變。波立達(dá)告訴記者，在過(guò)去的6年里，通用的研發(fā)人員使燃料電池功率密度提高了7倍，極大地提高了燃料電池的耐久性、可靠性以及冷起動(dòng)能力，在降低制造成本方面也取得很大進(jìn)步�！癝equel的燃料電池裝置及動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)比上一代更簡(jiǎn)單，制造成本更低，但最大功率卻提高了約25％。”

　　替代燃料的三步走戰(zhàn)略

　　通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納曾明確表示，通用希望到2010年成為世界上第一個(gè)具備生產(chǎn)100萬(wàn)輛燃料電池車(chē)產(chǎn)能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)贏利的汽車(chē)廠商。雖然Sequel在今年年底之前將推出可駕駛版本；雖然Sequel在穩(wěn)定性、加速性、剎車(chē)反應(yīng)的靈敏度上已經(jīng)超越了傳統(tǒng)汽車(chē)；雖然通過(guò)材料開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)改善、系統(tǒng)與部件的簡(jiǎn)化，Sequel的部件數(shù)目減少了2/3以上，從而大幅降低了成本，按照目前的測(cè)算，每年出售50萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)就能達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量……但是，由于氫氣提煉、加氫站建設(shè)、政府對(duì)環(huán)保車(chē)輛的補(bǔ)貼等問(wèn)題尚未解決，燃料電池車(chē)的真正商業(yè)化還有漫長(zhǎng)的路要走。

　　其實(shí)通用汽車(chē)制定的推進(jìn)戰(zhàn)略包含了近期、中期和遠(yuǎn)期三個(gè)步驟，其中，近期的重點(diǎn)是改善內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)，中期是混合電動(dòng)汽車(chē)，遠(yuǎn)期才是氫燃料電池。

　　據(jù)介紹，在改善內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)方面，在2006年以前，通用汽車(chē)將制造100萬(wàn)臺(tái)具備直噴系統(tǒng)的汽油機(jī)；在2007年之前，通用汽車(chē)將每年為250萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)；在2008年以前，通用汽車(chē)將為每年多達(dá)200萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配隨選排量系統(tǒng)。與此同時(shí)，通用汽車(chē)每年還將在全世界生產(chǎn)90萬(wàn)輛、25種車(chē)型的柴油汽車(chē)，并大力推廣行星步進(jìn)齒輪自動(dòng)裝置和手動(dòng)傳動(dòng)裝置，用于改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　相對(duì)于豐田混合動(dòng)力汽車(chē)PRUIS一年10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，通用似乎在混合動(dòng)力系統(tǒng)的商業(yè)化上落了下風(fēng)。但是，波立達(dá)卻不這么認(rèn)為：“通用汽車(chē)混合動(dòng)力戰(zhàn)略首先瞄準(zhǔn)的是最為耗油的汽車(chē)，我們能提供范圍最廣的產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)12種不同的混合車(chē)型，尤其是在我們產(chǎn)量最大的轎車(chē)與卡車(chē)車(chē)型上提供混合動(dòng)力�！睋�(jù)介紹，目前，共有335輛搭載通用系統(tǒng)的混合動(dòng)力大巴在美國(guó)18個(gè)城市行駛，實(shí)際效果顯示，改善燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)60％，減少排放90％以上，加速度提高達(dá)50％，還能延長(zhǎng)剎車(chē)、引擎油與傳動(dòng)油的壽命。配備通用混合動(dòng)力系統(tǒng)Ⅱ的全尺寸SUV，在車(chē)輛性能及動(dòng)力不受影響的情況下，綜合油耗可降低25％。

　　北美車(chē)展上展出的另兩款通用新能源技術(shù)概念車(chē)歐寶雅特柴油前輪驅(qū)動(dòng)概念車(chē)和GMC Graphyte混合動(dòng)力概念車(chē)，也許能展示通用在混合動(dòng)力領(lǐng)域的新動(dòng)向。作為全球首套“雙模”完全混合動(dòng)力系統(tǒng)，它不僅適用于不同驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)型，也適用于汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能節(jié)省25％的油耗，更能提高車(chē)輛性能，靈活的匹配能力使其成為混合動(dòng)力領(lǐng)域內(nèi)通用性最強(qiáng)、性能最好、性?xún)r(jià)比最高的系統(tǒng)之一，被譽(yù)為是“適用于各種車(chē)型的多面手”，并將成為通用汽車(chē)進(jìn)軍轎車(chē)、多功能車(chē)和卡車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)的開(kāi)路先鋒。