而在將虛擬技術(shù)導(dǎo)入組裝線后，工程人員可以在新車開發(fā)階段，就透過(guò)虛擬技術(shù)設(shè)計(jì)出最佳化的生產(chǎn)流程，并盡早在進(jìn)入實(shí)際產(chǎn)線前，排除可能發(fā)生的組裝不良機(jī)率。而在以往處理這些流程問(wèn)題時(shí)，車廠都必須倚賴一定數(shù)量的試作原型車，讓工程人員找出最佳生產(chǎn)流程，也提供組裝員借機(jī)熟悉新車生產(chǎn)流程的機(jī)會(huì)，不過(guò)，傳統(tǒng)模式既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，也等于將組裝流程的熟悉度依賴在實(shí)車組裝經(jīng)驗(yàn)的累積。

　　現(xiàn)在，這些工作都能透過(guò)虛擬組裝線取代。如此一來(lái)，F(xiàn)ord表示虛擬技術(shù)的運(yùn)用，將能大幅縮短成立新車組裝線所需的時(shí)間，最多可縮短8至14個(gè)月，另外，組裝員也能透過(guò)虛擬技術(shù)，及早熟悉組裝流程與細(xì)節(jié)，并透過(guò)設(shè)定好的各項(xiàng)組裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，降低車輛人為錯(cuò)誤組裝的機(jī)率。這些努力都將直接反應(yīng)在車輛的品質(zhì)可靠度，讓以往新車交車時(shí)，各項(xiàng)迅速澆熄車主新車蜜月熱情的不良組裝異音與品管問(wèn)題，也能獲得確實(shí)的改善。

　　優(yōu)良的組裝品質(zhì)，將直接反應(yīng)在車輛的品質(zhì)可靠度，也讓以往新車交車時(shí)，各項(xiàng)迅速澆熄車主新車蜜月熱情的不良組裝異音與品管問(wèn)題，獲得有效的解決。

　　Model T之后，F(xiàn)ord想再創(chuàng)汽車產(chǎn)線革命

　　談到汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵歷史，肯定要回溯到Ford創(chuàng)始人Henry Ford在1908年催生的Model T，在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)史，Model T革命性的流動(dòng)組裝線概念，帶來(lái)高效率組裝流程并激發(fā)汽車量產(chǎn)化時(shí)代的來(lái)臨。而在相隔百年之后，F(xiàn)ord車廠由Bennie Fowler自信地預(yù)告車輛品質(zhì)大躍進(jìn)的目標(biāo)，似乎已暗示虛擬科技將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)再次形成如同Model T的巨大革命力量，F(xiàn)ord能否在21世界再度奮起引領(lǐng)車壇，值得各界持續(xù)關(guān)注。

　　回顧一百年前，Model T革命性的流動(dòng)組裝線概念，帶來(lái)高效率組裝流程并激發(fā)汽車量產(chǎn)化時(shí)代的來(lái)臨，現(xiàn)在Ford能否再創(chuàng)汽車生產(chǎn)線大革命，值得關(guān)注。