內(nèi)部：
與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕；前排增加兩個(gè)杯架和化妝鏡、燈，前排車頂?shù)拈喿x燈也被擴(kuò)大，車門上雜物箱的容積被擴(kuò)大；后排增加了空調(diào)通風(fēng)口、乘員的腿部空間也得到擴(kuò)展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個(gè)方向的調(diào)整，腿部支撐還可額外進(jìn)行前后、高低的延展。
寶馬3系第五代 E90中控
新3系的儀表板分為兩塊，左側(cè)仍是常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、水溫和瞬時(shí)油耗等參數(shù)；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋后方的i-drive旋鈕，調(diào)節(jié)音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態(tài)等信息。雙弧式的儀表板遮陽拱檐將不同級(jí)別的操控區(qū)劃分開來，而所有二級(jí)控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀表板遮陽拱檐下兩個(gè)對(duì)稱的圓形儀表簡(jiǎn)潔明了，而第二儀表板遮陽拱檐下是一個(gè)大型的液晶顯示屏，用以顯示衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、娛樂系統(tǒng)以及各種行車信息。由于采用了i-drive信息控制系統(tǒng)，所以中控臺(tái)看上去十分規(guī)整，沒有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕。
寶馬3系第五代 E90內(nèi)飾
新3系引進(jìn)了寶馬1系已經(jīng)采用的先進(jìn)設(shè)計(jì)。座椅腰部支撐的寬度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時(shí)候，這個(gè)設(shè)計(jì)可以讓身體更加舒適。
寶馬3系第五代 E90內(nèi)飾
動(dòng)力：
寶馬首次將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級(jí)的新330i配備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達(dá)到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時(shí)間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時(shí)，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設(shè)計(jì)還包括來自賽車科技的第一次應(yīng)用于量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的3級(jí)共鳴進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠通過進(jìn)氣岐管內(nèi)部的氣門配合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣岐管的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下?lián)碛行首罡叩倪M(jìn)氣量。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)／分鐘的時(shí)候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)／分鐘～6500轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90％以上的扭力。
新的320i實(shí)際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號(hào)和實(shí)際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘6200轉(zhuǎn)時(shí)的最大輸出功率達(dá)到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉(zhuǎn)最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時(shí)間為9.7秒，最高車速215公里/小時(shí)，綜合油耗為7.9升/100公里。
同時(shí)，新的325i發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用了valvetronic技術(shù)，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm�，F(xiàn)在其在6500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時(shí)間為7.7秒，最高車速242公里/小時(shí)，綜合油耗為9.0升/100公里。
其他裝備：
新3系采用了諸多新裝備，使得新3系在同級(jí)別車型中技術(shù)始終領(lǐng)先走在前列。除了采用鋁鎂合金材料的發(fā)動(dòng)機(jī)外，新3系發(fā)動(dòng)機(jī)新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統(tǒng))，該系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置對(duì)進(jìn)氣門的開啟次數(shù)和升程進(jìn)行無級(jí)控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)里的燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更為迅捷。新3系裝備了新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsc)，進(jìn)一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統(tǒng)還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行干式制動(dòng)或預(yù)設(shè)制動(dòng)蹄摩擦片，使制動(dòng)反應(yīng)更快、更平穩(wěn)、更強(qiáng)有力，還可以防止汽車在上坡啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)下滑，和避免停車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。
新3系標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時(shí)的車速行駛250公里。作為一個(gè)新的亮點(diǎn)，這讓車主可以節(jié)省一個(gè)備胎的花費(fèi)，更免去了拋錨路邊時(shí)，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對(duì)于寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對(duì)于他們來說是不能接受的。
新3系最令人激動(dòng)的技術(shù)革新就是首次在頂級(jí)新3系上裝配的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大地提升了駕駛樂趣。該系統(tǒng)使整車更顯“聰明”，在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或?yàn)r青路面實(shí)施制動(dòng)操作時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動(dòng)干預(yù)汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。
結(jié)語
作為寶馬的當(dāng)家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽(yù)，被認(rèn)為是全球緊湊級(jí)豪華轎車的王者，而其真實(shí)表現(xiàn)也不愧于這個(gè)稱號(hào)，其剛一上市就贏得了中級(jí)轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計(jì)的行列，車內(nèi)空間也眾多國(guó)人的認(rèn)識(shí)中會(huì)覺得比較小，但我們認(rèn)為，其空間也絕對(duì)夠用，不能成為拒絕購(gòu)買的理由。中前置發(fā)動(dòng)機(jī)加后輪驅(qū)動(dòng)，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會(huì)讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車架更是會(huì)讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認(rèn)識(shí)寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
