【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】說起日產(chǎn)的跑車,日本戰(zhàn)神GT-R人人都能脫口而出，但其實日產(chǎn)還有一經(jīng)典跑車系列——日產(chǎn)“Z”系列。日產(chǎn)“Z”系列起源于1969年10月18日推出的1970款日產(chǎn)（當時稱Datsun）240Z，日產(chǎn)240Z奠定了Z系列的家族特征和發(fā)展方向：雙座位、長車頭配合短車身、六缸發(fā)動機、后輪驅動以及內(nèi)部簡單實用的設計。從日產(chǎn)240Z發(fā)展至如今日產(chǎn)370Z，經(jīng)歷過滄桑也經(jīng)歷過輝煌。

若先看視頻，再看解析，心情更暢快

　　1996年，300ZX因價格較高銷量不好而全系停產(chǎn)，直到2002年日產(chǎn)重新推出350Z，日產(chǎn)“Z”系列跑車整整6年的市場空白才重新得到填補，日產(chǎn)“Z”系列的復出也由此拉開了序幕。2006年上映的電影《速度與激情3：東京漂移》更是讓日產(chǎn)350Z一夜走紅。經(jīng)過多年的改進，日產(chǎn)正式推出370Z以取代350Z車型，隨著日產(chǎn)的市場策略越來越自信，如今的日產(chǎn)“Z”系列定位漸漸在提高。

● 全系8款車型與售價參考

　　日產(chǎn)370Z自推出以來在海外市場有著不俗的銷量，但是國內(nèi)只有極少數(shù)美規(guī)版的低配車型在售，因此日產(chǎn)370Z在國內(nèi)的知名度不算太高。日產(chǎn)在今年年初芝加哥車展發(fā)布了2013款的日產(chǎn)370Z，并且不久后在美國市場公布了2013款370Z的全系北美價格，本次公布的8款車型包含了Coupe雙門硬頂和Roadster敞篷軟頂兩個型號，其中帶有Touring后綴的型號并非旅行版本，而是注重長途自駕舒適性的高配置車型。這8款車的北美售價和兌換成人民幣后的價格可在詳見下表，因為一般在國內(nèi)只能買到非敞篷的低配車型7AT版本，故下表僅供參考：

　　日產(chǎn)350Z推出最后一款車型后日產(chǎn)370Z騰空出世，隨后，日產(chǎn)370Z相繼推出多臺年款車型或者特別版車型，但一直沒有換代，無論是現(xiàn)款的2011款車型還是新推出的2013款，都只是中期改款車型。

● 外觀：中網(wǎng)有變/增LED日間行車燈

　　2013款日產(chǎn)370Z屬于中期改款，但和前面任意一款370Z一樣，外觀上都只是有輕微的變化，傳統(tǒng)的長車頭短車身以及經(jīng)典的緊湊線條原封不動的延續(xù)至今。

　　進氣格柵經(jīng)過重新設計，日產(chǎn)把現(xiàn)款的370Z進氣格柵里的“牙齒”拔掉后，使得格柵造型更加完成，370Z因而擁有了更加寬大的嘴巴，讓新款370Z從青面獠牙變得更有霸氣。

　　新款車型的前大燈造型和現(xiàn)款車型一樣都使用帶鉤的鐮刀狀設計，LED側轉向燈也繼續(xù)保留，這種可以使車的眼神變得更加犀利的設計當然不能省略，不得不提的是，在跑車界中，越來越多車型都使用上這種豎條形的LED側向燈，以阿斯頓馬丁最為明顯，新出的Vanquish和DB9都使用了這樣的設計。

　　2013款370Z新增了巖漿紅和午夜藍兩種車身配色，而尺寸方面還是和現(xiàn)款車型一樣，長寬高分別為：4240/1850/1320 mm，只有寬度增加了33毫米，其他尺寸都比350Z有所減少。據(jù)日產(chǎn)介紹，這樣的目的是讓370Z帶著更緊湊的車身提高操控的靈敏。

　　車尾方面，2013款日產(chǎn)370Z的尾部并沒有作太多的改動，無論是雙圓筒排氣管還是碩大的下擾流板，都與現(xiàn)款車型幾乎一樣。

　　　2013款日產(chǎn)370Z全系標配18英寸鋁合金輪轂設計，如果你想感受更靈活的操控，可以選擇配備了19英寸鋁合金輪轂的運動套裝，但370Z Coupe車型只可裝配18英寸輪轂，而敞篷版和Touring車型則可任意選配。

　　消費者購入基本車型后，亦可在經(jīng)銷商增購運動升級包服務，包含19寸的合金輪轂，紅色剎車卡鉗以及歐版車的減震配置。特殊的NISMO運動版本將標配19寸合金輪轂，高性能制動系統(tǒng)等套件。

● 內(nèi)飾：比外形還溫柔

　　內(nèi)飾方面，整體布局和現(xiàn)款370Z相比并沒有太大的變化，只是中控臺按鈕經(jīng)過重新布置，特別是娛樂信息系統(tǒng)的控制按鍵群使用上日產(chǎn)的新內(nèi)飾元素，類似的設計我們可以在現(xiàn)款天籟和日產(chǎn)樓蘭上可以看見，這樣設計的好處是中控臺按鍵布局分類更加清晰，使用起來更加人性化，壞處是過于人性化卻缺少了跑車固有的戰(zhàn)斗格調(diào)。

　　幸好，日產(chǎn)向來善于在內(nèi)飾上作文章，對車內(nèi)格調(diào)的調(diào)控功夫十分嫻熟，巧妙的把按鍵背景燈統(tǒng)一用上橙紅色，這樣就令按鍵布局風格保持善解人意的同時也沒有完全失掉車內(nèi)的運動氛圍。

　　2013款370Z繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的方向盤設計，與英菲尼迪新一代FX較為相似的三幅式多功能方向盤上整齊地安裝有音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)以及藍牙等功能按鍵，方向盤使用真皮打孔設計，可想象手感不錯，官圖中的車型未見方向盤后有換擋撥片，可能和配置版本有關。

　　2013款370Z使用新一代VIS車輛信息系統(tǒng)，可顯示空調(diào)、音響等各種車輛信息，并且由Denso提供衛(wèi)星導航系統(tǒng)，可觸式液晶顯示屏更是把導航功能發(fā)揮得淋漓盡致，中控臺的設計與新天籟相似，若干個圓形按鈕把功能鍵整合在一起，使得中控臺更加簡潔清晰。而高配車型還可選裝BOSE高級音響。

　　三個獨立儀表盤的設計與現(xiàn)款車型一樣，不但能提高車內(nèi)運動份氛圍，并且十分實用性。此前不少媒體都認為最左邊的儀表是水溫表，其實市面上所有車型的儀表盤均已自帶水溫表，不需另外附加，而對于引擎長時間處于高負荷狀態(tài)的性能車和改裝車，才需要外掛機油溫度表。

● 動力：非G37發(fā)動機/動力有提升

　　許多人誤認為日產(chǎn)370Z搭載的是來自英菲尼迪G37的發(fā)動機，其實英菲尼迪G37發(fā)動機型號為VQ37HR，而370Z的發(fā)動機型號為VQ37VHR，兩者在型號上的差別在于，后者多了一個“V”字母，根據(jù)日產(chǎn)發(fā)動機的命名規(guī)則，VQ37VHR（370Z的發(fā)動機）中的“V”說明該發(fā)動機更帶有連續(xù)可變氣門升程控制技術，性能進一步提升。

　　其實VQ下屬的HR系列發(fā)動機本來就是VQ系列中的性能最強系列（根據(jù)日產(chǎn)發(fā)動機的命名規(guī)則，后綴為HR的日產(chǎn)發(fā)動機是該系列中性能最強的下屬系列），因此VQ-HR發(fā)動機的性能毫無疑問是VQ系列中最強的。而這款發(fā)動機確實同樣也搭載在英菲尼迪車型上，但并非英菲尼迪G37，而是英菲尼迪一款性能極強的車型——IPL版本的G Coupe車型，其最大功率達260kW(353PS)/7400rpm，峰值扭矩為374Nm/5200rpm，雖然發(fā)動機一樣，但調(diào)教方面和370Z有所不同，因此數(shù)據(jù)也不一樣。

　　其實在幾個日產(chǎn)發(fā)動機系列中，VQ發(fā)動機的家族可謂是最龐大的一系列，VQ系列發(fā)動機最早在1994年推出，取代了老一代的VE、VG系列發(fā)動機，可以說目前為止VQ發(fā)動機依然寶刀未老，廣受好評。如果您還想了解更詳細的關于日產(chǎn)集團發(fā)動機系列，可以進入以下關聯(lián)延伸閱讀。

　　而2013款日產(chǎn)370Z Coupe和370Z Coupe Touring車型都搭載最大功率為244kW(332PS)的3.7L V6發(fā)動機，并且可選擇6速手動版本或7速手自一體變速箱版本車型。和現(xiàn)款370Z的最大功率241kW（328PS）的數(shù)據(jù)比較，新款車型動力提升了大約3kW（4PS）?，F(xiàn)款370Z的扭矩為366Nm，但新款車型的扭矩官方并沒有公布，估計也有所提升。

　　2013款370Z Roadster（敞篷版）和370Z Roadster Touring則搭載同樣的3.7L V6發(fā)動機，最大輸出功率一樣是244kW(332PS)，但是370Z Roadster（敞篷版）只能匹配7速手自一體變速箱，而370Z Roadster Touring則可以選擇6速手動版本車型或7速手自一體變速箱車型。

　　跟趾動作是賽車運動中的基本動作，操作得當可以讓車輛維持一定的引擎轉速保持出彎時的加速動力，也減少了減檔時對引擎的沖擊；而值得一提的是，全新370Z的手動版車型帶有SynchroRev Match同步轉速控制功能，該系統(tǒng)最大的創(chuàng)新之處是在降擋的同時，模擬降擋補油的動作，將引擎轉速自動保持在合理區(qū)域，提高換擋的平順性，只要像平時一樣控制好離合和剎車就可以享受到“跟趾”所帶來的效果。

　　2013款車型同時推出日產(chǎn)370Z NISMO版本，比起普通車型，NISMO版本擁有更激烈的外觀運動套件以及更狂熱的內(nèi)飾風格，使用特別改裝的懸掛結構和獨特的超級輕量級合金輪轂，并且搭載3.7L V6發(fā)動機，H造型的尾氣管與之相連，經(jīng)過ECM（發(fā)動機控制模塊）的調(diào)教，使得NISMO版本車型的最大功率為257kW(350PS),最大扭矩為276Nm，只匹配擁有密齒比6速手動變速箱以保持其戰(zhàn)斗格調(diào)?？上Ч俜讲]有公布NISMO版車型的圖片。

編輯點評：

　　新款370Z增加了兩種車身顏色，特別是巖漿紅使得車型更加有跑車風味，并且還推出NISMO性能版車型，而且6速手動變速箱還支持跟趾技術動作，動力的提升雖然微不足道，但是整體來說2013款370Z的可玩性更加強，運動氣派更加能盡情發(fā)揮到極致，可惜的就是，目前國內(nèi)僅有少量小貿(mào)（小貿(mào)車是指進口車販子從國外零售市場買，然后小批量進口到國內(nèi)的車，因為國外零售市場很便宜，所以即使加上稅可能也比廠商正規(guī)渠道引進的大貿(mào)車便宜。）的370Z車型可售，希望將來會有數(shù)量更多的車型引進國內(nèi)吧。

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