● 動力：升級明顯 喜見混動

　　低扭充盈的柴油引擎，一直是純種越野車所不愿意放棄的動力方案，包括了新一代攬勝；雖然柴油機的脾氣不好，但是在野外，它的可靠、它的扭矩也確不是汽油機所能媲美的。

　　而對于那些更喜歡汽油機的買家，在北美市場，路虎提供一臺自然進氣模式的5.0L V8引擎，其最大輸出為375PS和510Nm。

　　至于高階版本的5.0L V8機械增壓引擎算不得新面孔，但捷豹這幾年對這具引擎優(yōu)化已經(jīng)做到極致，其510PS的最大功率同625Nm峰值扭矩足以傲視群雄。

　　混動版車型的出現(xiàn)絕對是一個很大的看點，但是現(xiàn)在，除了該版本將使用3.0L V6柴油機之外，還沒有有關電動部分的任何數(shù)據(jù)被公布，所有消息還需要等到巴黎車展才見分曉。

　　對接著上述所有引擎的，都將是一款來自ZF的八速變速箱，而變速箱之后則是路虎引以為傲的四驅系統(tǒng)，其智能化程度之高、可選模式之多、實際越野能力之強，即便稱不上無人能敵，但起碼也是數(shù)一數(shù)二了。

● 總結

　　經(jīng)營一個奢侈品品牌并不容易，君不見新一代路虎攬勝積極地強調自身的環(huán)保性，從原料的碳足跡到混合動力版本的推出，顯得非常的重視；然而，當我們反觀其動力性與奢華程度，不難發(fā)現(xiàn)都是呈有增無減的態(tài)勢，“醉翁之意不在酒”這句話在新一代攬勝身上得到了最好的體現(xiàn)。這對買家自我認同方面無微不至的照顧，也說明它早已從當年的硬派越野車，真真正正蛻變?yōu)榻裉斓暮儡嚵?；而相信這個變化，在明年它正式上市的時候，也能從其價格上很好地體現(xiàn)出來。