● 內(nèi)飾

　　Rapid的內(nèi)飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣（不包括奧迪等），井井有條而又極為簡潔，雖說幾乎沒有任何的修飾，但也不需要多余的點綴；不過從圖片看Rapid內(nèi)飾用料并不算厚道，只是以硬塑料為主，看來定位的差異在這里終于體現(xiàn)了：

　　加長軸距的最大受益者永遠是后排乘客，沒有之一；而Rapid后排座椅的坐墊及靠背斜度還算合適，只是織物面料及平板似的毫無側(cè)向支撐的造型著實讓人懷疑其舒適性。

　　斯柯達旗下三廂車型獨特的行李廂開啟方式，讓它們都成為了同級車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個怎么樣的概念，估計只有旅行車才能與之匹敵了：

　　后排座椅可按40：60方式折疊，折疊后行李廂容積從550升躍升至1490升，這的確已經(jīng)是達到了旅行車的水準(zhǔn)了：

　　沒有讓人眼花撩路的高科技配置，沒有使你目不暇給的智能娛樂系統(tǒng)，相比起很多同級競爭者，Rapid在配置上貌似沒有什么特別的亮點；而如果車架用料和安全配置也如新速騰一樣在國產(chǎn)后就有所縮水的話，那在配置方面Rapid就真會稍顯弱勢了。

　　而據(jù)之前的消息指出，捷達NF和桑塔納NF兩款車型與Rapid一樣會在流用新Polo的PQ25平臺同時作加長軸距處理，因此相信它們的空間表現(xiàn)不會遜于Rapid。但由于該兩款車型的定位還要低于斯柯達Rapid，可能在內(nèi)飾的用料等方面會有縮水也并非不可能。

● 動力

　　不計柴油動力，在海外的大眾PQ25平臺一般會對應(yīng)三缸1.2L排量的MPI或TSI發(fā)動機，當(dāng)中以TSI為主，能提供充沛動力的同時將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過大眾在引入新Polo的時候都沒有把這些引擎一同引入，因此會不會醬汁采用在國產(chǎn)后的Rapid之上至今也是未知。

　　一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國產(chǎn)版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數(shù)為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N，而DSG變速箱則基本能確認會被搭載。

　　當(dāng)然，1.2L動力系統(tǒng)的引入也并非是不可能，因為早前亦有消息指出捷達NF或會搭載EA211系列引擎和DSG變速箱，而Rapid海外版的1.2L動力系統(tǒng)正正屬于EA211系列引擎。因此，如果捷達NF搭載1.2T引擎的消息屬實的話，那么Rapid相信也會跟上。

● 總結(jié)

　　斯柯達Rapid也好，大眾捷達/桑塔納NF也好，這幾種車型對應(yīng)的是最務(wù)實的那一群消費者，我們也很輕易地從上文的解析中看得出Rapid是何等的實而不華。然而，判定一款車是否具有性價比的決定權(quán)在消費者手上，而唯一能左右他們做這個決定的，就只有定價這一因素了；因此，說到最后，剛才的解析只能說明Rapid在這一級別算得上是一款好車，而關(guān)于它能不能成為一款成功的車型，還是得看定價。