在今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過(guò)24％的情況下，其高端車(chē)型遠(yuǎn)景的銷(xiāo)售不溫不火，依靠金剛和自由艦支撐的吉利控股不得不將今年24萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至19萬(wàn)輛。
“用售價(jià)更高的新產(chǎn)品取代相對(duì)低價(jià)的老產(chǎn)品，在這一過(guò)程中導(dǎo)致銷(xiāo)量下降屬于正常，對(duì)于提升品牌形象的吉利控股來(lái)說(shuō)雖然有陣痛，但又不得不這樣做。”趙福全說(shuō)。
吉利的算盤(pán)
吉利控股忍痛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，除了不甘被擠壓在價(jià)格不斷下滑的低端市場(chǎng)這一原因外，對(duì)于海外市場(chǎng)的垂涎是一個(gè)重要原因。
吉利控股副總裁安聰慧說(shuō)，汽車(chē)屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，技術(shù)相對(duì)成熟，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主要是成本競(jìng)爭(zhēng)。因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心從歐美轉(zhuǎn)向中國(guó)和亞洲是一種不可阻擋的潮流。
隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的日益強(qiáng)壯，除寶馬、奔馳等豪華車(chē)廠商外，美國(guó)和歐洲生產(chǎn)中低檔汽車(chē)的廠商都將會(huì)遭遇生存危機(jī)。鑒于這種認(rèn)識(shí)，吉利控股為自己設(shè)下了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。
雖然，由于轉(zhuǎn)型之初的陣痛導(dǎo)致吉利控股銷(xiāo)量下滑，而使其到2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛汽車(chē)，2/3用于出口的目標(biāo)看上去遙不可及。
但沒(méi)有人懷疑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車(chē)商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年前三季度，僅轎車(chē)出口就達(dá)到12.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.57％。
不過(guò)在汽車(chē)出口爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，一些汽車(chē)廠商先后遭遇“碰撞門(mén)”，使中國(guó)汽車(chē)的品牌形象受到傷害。
除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意“抹黑”中國(guó)汽車(chē)形象，并大肆渲染中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題這一客觀原因外，汽車(chē)廠商的自身問(wèn)題不容忽視�！皻W美發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要高于中國(guó)，因此決不能簡(jiǎn)單地將在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的產(chǎn)品中進(jìn)行改動(dòng)就出口到這些地區(qū)�！逼�(chē)分析師鐘師認(rèn)為，對(duì)于戰(zhàn)略性的市場(chǎng)一定要用戰(zhàn)略性的眼光來(lái)對(duì)待，一些本土汽車(chē)廠商頻頻在海外市場(chǎng)遭遇挫折，主要原因還是他們?nèi)狈?zhàn)略性的眼光。
但現(xiàn)在，一些志向遠(yuǎn)大的本土廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了缺乏戰(zhàn)略眼光帶來(lái)的危害。因此吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)商開(kāi)始有意識(shí)地通過(guò)打造全球車(chē)型來(lái)帶動(dòng)技術(shù)等體系的提升，提高產(chǎn)品品質(zhì)，為中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模登陸歐美市場(chǎng)吹起了前奏。
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