【太平洋汽車網 新車頻道】于去年上海車展全球首發(fā)，備受矚目的奧迪全新跨界SUV車型奧迪Q3將于今晚正式上市。本次引進的奧迪Q3為全車進口車型，主推2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據動力調校不同還分為高低功率版本，分別命名為40 TFSI和35 TFSI車型，全系車型都搭載Quattro四驅系統(tǒng)。

　　一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理薄石先生表示，Q3的國產化車型將在明年正式推出，Q3未來不排除有推出長軸距版的可能；此外，Q3未來還將可能推出高性能版本。

　　有關奧迪Q3的相關參數(shù)配置、實拍照片、導購手冊以及向編輯提問方式請參考下表：

● 奧迪Q3簡介

　　奧迪Q3是奧迪最新推出的一款SUV車型，它采用五門掀背設計，是一款緊湊級別跨界SUV。它采用大眾成熟的PQ35平臺開發(fā)，與大眾途觀采用的是相同的平臺。它的定位在于奧迪Q5之下，比奧迪Q5的體積略小，目前主要競爭對手是同為豪華品牌的寶馬X1。

● 奧迪Q3的外觀、尺寸以及空間

　　奧迪Q3與大眾途觀為同平臺車型，但外觀上有很大的差別。奧迪Q3采用的是奧迪家族式的風格設計，這包括面積碩大的六邊形一體式前進氣格柵，有奧迪特色的前后保險杠設計，以及各種奧迪獨有的LED燈光元素。相比大眾途觀，奧迪Q3首先在品牌上要更高一級，因此在定位上也和途觀有所不同：奧迪Q3更偏重于運動性設計，因此在外觀上更人以更加扁平的感覺，側身曲線也更加流暢，從而體現(xiàn)奧迪Q3運動化、個性化的品牌特色。

　　奧迪Q3還具有不同的外觀風格可以選擇，目前進口到國內的三款奧迪Q3均具有不同的外觀風格，主要區(qū)別體現(xiàn)在保險杠的造型設計。其中35 TFSI舒適型采用的是普通外觀，40 TFSI運動型采用的是S-Line運動風格，可以看到保險杠下進氣口更加霸氣，而40 TFSI越野型采用了越野風格外觀，最大區(qū)別在于前保險杠下唇設計，同時側邊還加裝了側裙。

　　尺寸方面，可能許多人會以為理論上更加豪華的奧迪Q3會更大，不過事實恰恰相反，奧迪Q3比進口Tiguan要小一些，比加長后的國產途觀就小更多了。具體參數(shù)可參看下表：

　　從尺寸參數(shù)可以看出，奧迪Q3更低矮、更寬，這樣的尺寸設計明顯是傾向于運動性的。顯然奧迪Q3并非以更大的尺寸作為賣點，而是以更運動的身姿作為區(qū)別于兄弟途觀的地方。其實尺寸并非豪華程度的表現(xiàn)，相反更加運動的車身在現(xiàn)時的眼光來看更有豪華風范。此外，目前發(fā)售的是進口版Q3，然而將來國產化的Q3依然有加大尺寸的可能。

　　奧迪Q3在外觀尺寸上小于同是大眾集團的途觀，尤其是軸距加長了的上海大眾產的途觀，因此空間不會是Q3的最大賣點，后排空間方面，Q3要比途觀小一些。同時因為奧迪Q3更加傾斜的C柱以及相對SUV車型來說較為低矮的車身，因此Q3車內高度空間也優(yōu)勢不大。因為對奧迪Q3的內部空間不要抱有太大希望，并且內部空間本身就不是追求運動性的奧迪Q3所追求的。

　　內飾：融合奧迪家族最新設計

　　奧迪Q3整體內飾風格簡約但不簡單，鍍鉻裝飾可以說恰到好處。新的方向盤設計、可升降的中央顯示屏幕都為Q3的內飾增色不少。

　　同時奧迪Q3的內飾融合了奧迪各種車型的特點。比如說空調旋鈕類似奧迪A3，而空調出風口、裝飾條又類似奧迪A4、奧迪Q5等車型，而在整體內飾設計風格上則和奧迪A1如出一轍。

　　多媒體：功能齊全的信息娛樂系統(tǒng)

　　奧迪的MMI多媒體整合系統(tǒng)在奧迪Q3上自然沒有缺席，與奧迪A8相同的MMI系統(tǒng)是其他奧迪PQ35平臺車型所不具備的。中控中央的可升降顯示屏正是服務于MMI系統(tǒng)的。與奧迪A1幾乎一模一樣的多媒體控制面板上有多碟CD機以及兩個SD卡插槽，播放音樂視頻等就靠這里了。此外，Q3的多媒體系統(tǒng)同樣很照顧果粉，可以與iPod、iPad等蘋果產品同步。 

　　此外奧迪Q3的MMI顯示屏有兩種尺寸，分別是6.5英寸和7英寸，根據配置的不同大小有所不同。

　　音響系統(tǒng)方面，奧迪Q3的配置更是讓人無話可說。最高配備14揚聲器、最大功率456瓦的BOSE音響。BOSE音響系統(tǒng)在35 TFSI車型上為選裝配置，而在40 TFSI車型則為標配，相比同級別對手，奧迪Q3可以說在音響系統(tǒng)是有一定優(yōu)勢的。

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● 動力：奧迪Q3推2.0 TFSI發(fā)動機 有高低功率兩個版本

　　奧迪Q3目前只有兩種汽油機動力，都是2.0 TFSI發(fā)動機，只是調校有不同。大家可以參看下表：

　　從表中就可以看出，奧迪Q3 2.0 TFSI高功率擁有較強的動力水平。而低功率版的動力和進口大眾Tiguan相當。低功率版車型的動力已經可以帶來較為強勁的動力表現(xiàn)，而高功率版6.9秒的百公里加速性能則可以說很對得起奧迪Q3的運動型SUV定位了。

● 底盤：與途觀相同，都采用Haldex四驅系統(tǒng)

　　本次進口的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標配quattro四驅系統(tǒng)。一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統(tǒng)——Haldex。 

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標配quattro四驅系統(tǒng)。一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統(tǒng)——Haldex。 

　　當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統(tǒng)的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術成熟的Haldex系統(tǒng)也無可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

　　傳動方面，奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。大眾品牌的車型目前主要采用的有兩款雙離合變速箱，分別為干式的7速DSG，代號為DQ200，以及濕式的6速DSG，代號為DQ250。DQ200只能承受最高250Nm的扭矩，而DQ250為6速，因此Q3自然既不是DQ200也不是DQ250，而是目前大眾集團最強的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強。因此相信奧迪Q3的雙離合變速器會比國產大眾車型上的更可靠。

　　此外，奧迪Q3具有四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、均衡及運動。駕駛模式中并沒有和越野性能相關的選項，更像是配備在轎跑車型上的運動模式。由此也可以看出奧迪Q3的定位相比同平臺的途觀更偏向于運動性。

● 競爭對手：毫無懸念是寶馬X1

　　奧迪Q3定位為豪華緊湊型SUV，這個定位和寶馬X1可以說完全一致。寶馬X1在上市之時就已經宣布，這款車型在中國沒有競爭對手，類似尺寸的途觀、CR-V一類車型在品牌上自然無法和寶馬抗衡，因此寶馬X1的宣傳基本無誤。然而寶馬X1現(xiàn)在可算是有對手了，它當然就是奧迪Q3。

　　當然世間上沒有絕對定位相同的兩款車型，奧迪Q3采用PQ35底盤打造，而寶馬X1采用的是以寶馬3系的E90底盤為基礎的E84底盤打造，兩款車在設計理念上還是有較大區(qū)別，可以說相比奧迪Q3，寶馬X1更接近運動轎車。但在總體的市場競爭層面上，奧迪Q3和寶馬X1顯然是在一個平面上較勁的。

　　動力上，奧迪Q3的35T FSI和40 TFSI顯然是分別針對寶馬X1的xDrive 20i和xDrive 28i兩款車型，它們都是采用高低功率搭配的2.0T發(fā)動機，可以說非常相似。而奧迪Q3暫時沒有更低配的對應寶馬X1 sDrive 18i的車型。預計奧迪Q3國產化后，可能會引入1.8T甚至1.4T發(fā)動機，從而降低奧迪Q3的準入門檻。對比后我們可以發(fā)現(xiàn)，奧迪Q3的尺寸與X1算是各有千秋，而動力上相比X1可說沒有優(yōu)勢，不過仍然要視奧迪Q3的最終售價才能判斷其競爭力。

● 編輯點評

　　奧迪進軍SUV領域時間并不長，但從奧迪Q7再到奧迪Q5，奧迪每推出一款SUV都能獲得追捧，此次推出奧迪Q3也可說是乘勝追擊。實話實說，奧迪Q3采用的是奧迪家族新一代的設計風格以及駕駛員輔助系統(tǒng)，但是在此之下的底盤仍是老一代的奧迪、或者說大眾的系統(tǒng)。但正是如此，Q3可以擁有成熟的四驅技術，打造出良好的操控感，并且能盡可能快的適應中國市場。從奧迪Q5的熱賣，再看看同平臺大眾途觀的熱賣，我們似乎已經看到奧迪Q3上市后繼續(xù)延續(xù)Q5熱賣神話的局面。因此持幣準備購買Q3的準車主要對Q3的定價和等車時間有足夠的心理準備。

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