菲亞特重返中國(guó)的道路注定不是一番風(fēng)順。盡管現(xiàn)在合資協(xié)議早已經(jīng)簽訂，而廣汽菲亞特基地也已經(jīng)順利落戶(hù)中部省會(huì)長(zhǎng)沙。但關(guān)鍵的問(wèn)題是，它能夠拿出什么樣的產(chǎn)品才是重中之重，雖然現(xiàn)在菲亞特500和領(lǐng)雅還有Freemont都有可能成為菲亞特中國(guó)的新生基礎(chǔ)，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣汽菲亞特最早也得等到2012年才能正式投入合資生產(chǎn)，在時(shí)間上就已經(jīng)處于落后地位。

　　另外，菲亞特目前在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量只有寥寥幾十家，如何讓4年前退出的經(jīng)銷(xiāo)商重新加入菲亞特的銷(xiāo)售隊(duì)伍是個(gè)大難題。雖然廣汽旗下的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，但要重新建立一個(gè)新合資銷(xiāo)售與售后網(wǎng)絡(luò)的難度不小。另外，目前菲亞特旗下的明星車(chē)型并不多，從銷(xiāo)量和收益的角度看，經(jīng)銷(xiāo)商似乎也部沒(méi)有太多信心。

　　不過(guò)，這并不是說(shuō)廣汽菲亞特沒(méi)有前景，只是落實(shí)這個(gè)遠(yuǎn)景需要做的事情太多。以往南京菲亞特時(shí)代，派力奧，西耶那還有派朗都不是什么高端車(chē)，現(xiàn)在如果還是投入這類(lèi)車(chē)型的話，恐怕意義不大，畢竟自主產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)將這個(gè)市場(chǎng)攪得天翻地覆。而投入中高端車(chē)型，顯然菲亞特的品牌影響力不夠。當(dāng)然菲亞特也有一定戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，那就是將小排量汽車(chē)變?yōu)樾碌捻?xiàng)目支柱。同時(shí)菲亞特還有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)能力，為國(guó)內(nèi)一些自主品牌提供急需的動(dòng)力源（譬如先進(jìn)的小排量渦輪增壓技術(shù)）也是一個(gè)不錯(cuò)的生存辦法。

　　結(jié)語(yǔ):2011款道奇酷威目前仍然在銷(xiāo)售，菲亞特Freemont上手后會(huì)不會(huì)完全撤退道奇品牌還很難說(shuō)，不過(guò)，如果一旦酷威從道奇銷(xiāo)售系統(tǒng)中撤出，那么道奇在中國(guó)的發(fā)展也算到頭了。而菲亞特如果堅(jiān)持兩條線的并存發(fā)展，那么菲亞特Freemont車(chē)型必定只能走差異化銷(xiāo)售路線，這在產(chǎn)品細(xì)分和價(jià)格定位上需要多動(dòng)腦筋。當(dāng)然，無(wú)論何處何從，菲亞特已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。對(duì)于酷威換標(biāo)來(lái)說(shuō)，這只不過(guò)早已經(jīng)準(zhǔn)備好的箭頭。至于效果如何，還得在廣州車(chē)展后的市場(chǎng)表現(xiàn)上才能知道最終謎底。