[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]日前，據(jù)馬自達(dá)產(chǎn)品營(yíng)銷和動(dòng)力研發(fā)負(fù)責(zé)人藤原先生透露，馬自達(dá)將停止轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。不過(guò)這一技術(shù)不會(huì)被永久放棄，在資金許可的情況下會(huì)重啟項(xiàng)目。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　馬自達(dá)目前正在積極研發(fā)SKYACTIV天空技術(shù)來(lái)抗衡其他廠商的高效動(dòng)力，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和天空技術(shù)兩線研發(fā)導(dǎo)致了資金缺口，從而迫使馬自達(dá)做出這樣的決定。不過(guò)從外界看來(lái)，放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是一種必然。這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研發(fā)多年，但耐用性一直得不到很好地解決，嚴(yán)重阻礙了其推廣。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量輕，振動(dòng)和噪聲較低。但轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜和制造成本極其高昂，耐用性更是一個(gè)最大的問(wèn)題。

使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8

　　不過(guò)目前馬自達(dá)研發(fā)的天空技術(shù)也非常有突破性，其核心就是超高的壓縮比，達(dá)到了14的壓縮比超出了所有人的想象。馬自達(dá)能否實(shí)現(xiàn)天空技術(shù)的突破和運(yùn)用還有待觀察。

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