三、樓蘭潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：漢蘭達(dá)/Q5/銳界

 
左：日產(chǎn)樓蘭  右：奧迪Q5

 
左：豐田漢蘭達(dá)  右：福特銳界

　　據(jù)悉，這次工信部名單上樓蘭登記的只有一款3.5L排量車(chē)型，因而9月上市車(chē)型應(yīng)該是接近40萬(wàn)元價(jià)格。從這個(gè)售價(jià)和定位分析，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的國(guó)內(nèi)合資對(duì)手主要是兩個(gè)，他們分別是一汽奧迪Q5和廣汽豐田漢蘭達(dá)，如果同級(jí)別算上進(jìn)口中大型SUV，福特銳界同樣也十分接近。

　　 動(dòng)力單元是愿意花30-40萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型用戶(hù)重點(diǎn)關(guān)注部分。國(guó)人傳統(tǒng)印象中，V6發(fā)動(dòng)機(jī)往往代表引擎輸出充沛與安靜甚至和用車(chē)檔次直接掛鉤，3款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車(chē)型中，樓蘭的功率排第一位，扭矩排第三位，而奧迪Q5引入2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)之后，樓蘭扭矩指標(biāo)排名盡管降為第四位置，但功率指標(biāo)仍然是排名第一，可見(jiàn)日產(chǎn)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的確名不虛傳。

　　變速箱對(duì)于動(dòng)力、操控還有舒適性都有直接的影響，奧迪Q5擁有的8速手自一體（僅一款車(chē)型采用7速DSG雙離合變速箱）無(wú)疑是技術(shù)最先進(jìn)的，而樓蘭的CVT無(wú)級(jí)變速箱也能將順暢舒適發(fā)揮到一個(gè)令人滿(mǎn)意的水準(zhǔn)。當(dāng)然，福特銳界擁有6速手自一體變速箱可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。同比之下，漢蘭達(dá)5速手自一體變速箱技術(shù)則過(guò)于陳舊。

　　四車(chē)的空間都不是問(wèn)題，樓蘭2825mm軸距提供了一個(gè)極為舒適的5座用車(chē)感受，不但座椅舒適度在四車(chē)中首屈一指，同時(shí)具備了一個(gè)寬敞的行李箱空間，并且后排座椅的折疊功能可以通過(guò)行李箱中的按鈕輕松實(shí)現(xiàn)一鍵放倒，并擁有了電控展開(kāi)的后排座椅等高檔配置。非常有意思的是，銳界也是2825mm軸距，但從試駕效果對(duì)比，整體空間利用率尚不及樓蘭。奧迪Q5國(guó)產(chǎn)后軸距達(dá)到2807mm，這將提供極為舒適5人用車(chē)感受。即便漢蘭達(dá)2790mm軸距排名墊底，但絲毫不影響其實(shí)用性的發(fā)揮，因?yàn)樗梢蕴峁?座用途，這是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不能比擬的突出亮點(diǎn)。 

　　四車(chē)都擁有所謂全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中樓蘭是電控中央多片式差速器結(jié)構(gòu)，盡管極限鎖止能力不能和傳統(tǒng)奧迪Q5的托森機(jī)械式中央差速器媲美，但同樣可實(shí)現(xiàn)前后50：50前后動(dòng)力分配方式，另外這兩車(chē)四個(gè)輪子都擁有ABS電子點(diǎn)制動(dòng)能力，在一定程度上可以借此實(shí)現(xiàn)短時(shí)間前后橋輪間差速鎖止效果（當(dāng)然不能和真正的前/后橋機(jī)械式差速鎖相提并論）。 

豐田漢蘭達(dá)底盤(pán)結(jié)構(gòu)

　　漢蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)由前、中、后三個(gè)開(kāi)放式差速器組成，并且在這三個(gè)差速器中沒(méi)有任何鎖止或限滑機(jī)構(gòu)，前后軸動(dòng)力分配比例為50:50，而連接前后軸的“粘性差速器”也屬于公路四驅(qū)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，這種非硬性的連接方式對(duì)于提升越野性能方面將變得比較有限。了解有關(guān)樓蘭與漢蘭達(dá)具體對(duì)比文章，請(qǐng)點(diǎn)擊：《目標(biāo)鎖定漢蘭達(dá) 日產(chǎn)樓蘭對(duì)比解析》。

福特銳界底盤(pán)結(jié)構(gòu)

　　銳界使用的同樣是電控多片離合式中央差速的四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有分動(dòng)箱、沒(méi)有后橋限滑差速器，也沒(méi)有四輪電子輔助，它就是城市SUV中最簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)在我們大腳油門(mén)進(jìn)出彎道時(shí)，電腦會(huì)把驅(qū)動(dòng)力更多的分配到后軸上，過(guò)彎的感覺(jué)比單純前驅(qū)會(huì)穩(wěn)定不少。