水平的心

　　就像曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“戲說”類歷史劇一樣，這種不得不倒向大眾口味的趨勢在車界也頗為盛行，而這款新翼豹就是其中的典型案例，但慶幸的是斯巴魯并沒有將發(fā)動機(jī)和底盤的傳統(tǒng)也一并調(diào)整。在這款新車上我們能夠看到的是在上一代中出現(xiàn)的眾多排量被兩款發(fā)動機(jī)所替代，一款是已經(jīng)出現(xiàn)在森林人等車型上的170馬力2.5升四缸水平對置發(fā)動機(jī)，而另一款則是全新開發(fā)的2.0升發(fā)動機(jī)。

新翼豹水平對置發(fā)動機(jī) 

　　所謂全新并不是指它的動力指標(biāo)，而是它的節(jié)能效果。這款最大功率148馬力，最大扭矩196牛米的四缸發(fā)動機(jī)從動力上來說雖然與同級車型的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比還算是優(yōu)秀，但實際上這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)和現(xiàn)款三代車型并沒有什么兩樣。只是在配備了CVT變速箱后，百公里油耗降低到了6.35升，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)使它成為了美國市場上燃油經(jīng)濟(jì)性最好的一款四驅(qū)車產(chǎn)品，在國內(nèi)市場上也將首屈一指。而這樣的成績實際上是來自于它的低滑動阻力輪胎以及全新的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，能夠?qū)⒂秃慕档?%左右。

　　雖然在底盤的設(shè)置上與第三代翼豹相比并沒有什么不同，依舊是前麥弗遜后雙叉臂的風(fēng)格，在配置上也基本囊括了目前主流的主動安全配置，包括了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等常見配置，同時它的四驅(qū)系統(tǒng)也為處理各種濕滑路面提供了保證。

　　翼豹的中國之路

　　在第三代翼豹上市的時候，有網(wǎng)友就稱“豹子變成了大貓”，現(xiàn)在看來第四代翼豹簡直可以用“家貓”來衡量了，雖然腿部空間已經(jīng)不再局促，雖然外形設(shè)計已經(jīng)能為更多的買家所接受，雖然四速自動變速器已經(jīng)被CVT無級變速器所取代，但這些改變沒有一項沿用了翼豹的精髓與傳統(tǒng)，而在與兇狠的鯊魚嘴Lancer對比中，翼豹的設(shè)計顯然是無法占有任何優(yōu)勢的。

　　為市場妥協(xié)其實并不奇怪，因為梵高的風(fēng)格并不是誰都能做到的，不過翼豹正是因為其獨特的低矮車身，犀利的線條才吸引了人們的關(guān)注，而咆哮著的2.5T發(fā)動機(jī)配合上全輪驅(qū)動系統(tǒng)才能擁有終極的運動快感。但當(dāng)這一切的追求都轉(zhuǎn)化為了對軸距的渴望以及對燃油經(jīng)濟(jì)性的苛求時，翼豹的魅力也就消失殆盡了，因此三代翼豹在中國的銷量不佳也就不難理解了，而第四代翼豹的登場恐怕也不會勾起人們對它的向往。

　　總結(jié)：

　　在富士重工時代，翼豹一直延續(xù)著自己的思考方式，而在豐田時代，翼豹則放棄了自己的思考轉(zhuǎn)向了更大眾化的口味，只是在轉(zhuǎn)型的過程中卻忘卻了自己究竟是誰，邯鄲學(xué)步的教訓(xùn)不僅出現(xiàn)在了三代翼豹上，在四代翼豹上更是走得更遠(yuǎn)。保時捷堅持后置后驅(qū)四十年，如今也為高端運動人士所追捧，那么東瀛的翼豹為什么就不能更加堅持自己的風(fēng)格呢?