2010年9月30日 上海/摩德納 定于2011年第一季度正式上市的新款瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale將成為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的車型。該車的設(shè)計(jì)靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動(dòng)力更強(qiáng)、重量更輕，且操控性能精準(zhǔn)靈敏，最高時(shí)速可突破300公里。

　　瑪莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale旨在滿足市場(chǎng)需求、打造一款兼顧公路駕駛與比賽駕駛要求的GranTurismo車型，其設(shè)計(jì)完美融合了瑪莎拉蒂在三項(xiàng)賽車項(xiàng)目中積累的操控性能與空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時(shí)產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的空氣下壓力，輸出功率也進(jìn)一步提升，且不需要增加油耗;此外，該車的反應(yīng)更為敏捷靈活，同時(shí)又絲毫不失GranTurismo S跑車備受贊譽(yù)的駕乘品質(zhì)。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale配備了4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到450hp(330kW)，較GranTurismo S提高了10hp(7kW)，扭矩也進(jìn)一步增加了20Nm——達(dá)到510Nm。其車重則在GranTurismo S的基礎(chǔ)上減輕了110公斤，即減至1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統(tǒng)。在重量分配方面，這款跑車保持了48: 52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現(xiàn)了瑪莎拉蒂在賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale采用了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，藉此將升級(jí)版MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時(shí)間縮短至60毫秒。這一切也造就了該車無與倫比的加速性能——從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale將專用的“賽車(Race)”模式、連同升級(jí)型“自動(dòng)(Auto)”模式以及“運(yùn)動(dòng)(Sport)”模式一并納入了簡(jiǎn)潔的儀表板布局設(shè)計(jì)之中，這在瑪莎拉蒂歷史上尚屬首次。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale撤除了后排座椅，成為瑪莎拉蒂繼MC12以來推出的雙座跑車。此外，GranTurismo MC Stradale還配備了新型Brembo碳陶瓷制動(dòng)器、定制研發(fā)的倍耐力輪胎、獨(dú)具一格的懸掛布局以及堅(jiān)固、質(zhì)輕的碳纖維賽車座椅。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是應(yīng)瑪莎拉蒂現(xiàn)有客戶的要求而開發(fā)，這些客戶渴望瑪莎拉蒂打造一款與GT4和Trofeo賽車形神皆似的公路版超級(jí)跑車。其開發(fā)過程再次體現(xiàn)了瑪莎拉蒂賽車與量產(chǎn)公路車之間的密切聯(lián)系——在兩者相互借鑒的發(fā)展道路上，GranTurismo MC Stradale無疑是瑪莎拉蒂邁出的嶄新步伐。在二十世紀(jì)九十年代，Ghibli Open Cup賽車催生了Ghibli Cup車型;十年后，GranSport Trofeo賽車又衍生出GranSport MC Victory車型。著眼近年，瑪莎拉蒂“從公路車到賽車”開發(fā)的巔峰之作就是在世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽上戰(zhàn)績顯赫的MC12，它是從MC12 Stradale直接演變而來的。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale獨(dú)具特色的車身構(gòu)造是基于賽道駕駛要求打造而成，其設(shè)計(jì)大量借鑒了與之同氣連枝的賽車車型——瑪莎拉蒂GranTurismo MC，二者均達(dá)到了Trofeo和GT4比賽的配置標(biāo)準(zhǔn)。該車采用了新型前導(dǎo)流板、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前護(hù)板、門檻和排氣系統(tǒng)，后保險(xiǎn)杠也是全新設(shè)計(jì)而成。為了凸顯GranTurismo MC Stradale更加鮮明的賽車本性，瑪莎拉蒂還為該車提供了可選裝的防滾架和四點(diǎn)式賽車安全帶。

　　與此同時(shí)，該車的設(shè)計(jì)也十分注重駕駛的便捷性。因此，它沿用了GranTurismo S的長軸距，從而全面繼承了其卓越的駕駛性能、穩(wěn)定性及操控性。不僅車速堪與賽車媲美，而且這款跑車的操控性能也十分出色，堪稱一款極其實(shí)用的超級(jí)跑車。

　　GranTurismo MC Stradale的專屬網(wǎng)站已開通，網(wǎng)址www.maseratigranturismomcstradale.com 。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo錦標(biāo)賽

　　如火如荼的單一車型錦標(biāo)賽逐漸逼近高潮之際，瑪莎拉蒂已表示將全力支持2011年GranTurismo MC Trofeo賽事。Trofeo賽事可謂一箭雙雕：一方面為瑪莎拉蒂的紳士車手打造了一場(chǎng)緊張激烈的公平比賽，并且沒有在賽場(chǎng)外組織比賽的壓力;另一方面，此項(xiàng)賽事也為GranTurismo MC Stradale提供了絕佳的測(cè)試平臺(tái)和試驗(yàn)場(chǎng)。

　　瑪莎拉蒂憑借MC12主宰了世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽(FIA GT Championship)，與此同時(shí)，由客戶駕駛的FIA GT4 GranTurismo也初戰(zhàn)告捷�，斏�拉蒂將Trofeo錦標(biāo)賽視為這些賽事的延續(xù)，力圖讓更多的車手盡情領(lǐng)略瑪莎拉蒂在賽車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　目前，整場(chǎng)賽事只有最后一輪尚未進(jìn)行，比賽地點(diǎn)定在駕駛難度極高的托斯卡納穆杰羅賽道，屆時(shí)將有少數(shù)車手駕駛GranTurismo MC Trofeo賽車在此爭(zhēng)奪首屆Trofeo錦標(biāo)賽的冠軍頭銜。

　　GranTurismo MC Trofeo賽車是由瑪莎拉蒂賽車部門自主開發(fā)而成，事實(shí)證明，該車不僅速度出眾，而且性能也十分穩(wěn)定可靠。與所有的瑪莎拉蒂汽車一樣，這款車也是在摩德納Viale Ciro Menotti的生產(chǎn)線上制造完成。

　　此次單一車型錦標(biāo)賽于五月在歷史悠久的蒙扎大獎(jiǎng)賽賽道拉開戰(zhàn)幕，隨后各輪的比賽地點(diǎn)分別設(shè)在英國的布蘭茲哈奇、捷克共和國的布爾諾和德國的奧舍斯萊本，而最近的一輪比賽則于兩周前在西班牙巴倫西亞舉行。

　　每站賽事包括兩場(chǎng)正式比賽、兩場(chǎng)自由練習(xí)賽以及兩場(chǎng)資格賽。每隊(duì)參賽費(fèi)用為162,000歐元(外加增值稅)，若兩名車手共用一輛車，車隊(duì)的參賽費(fèi)用則為168,000歐元(外加增值稅)。

　　風(fēng)光無限：GranCabrio

　　瑪莎拉蒂GranCabrio被汽車類媒體譽(yù)為世上最美的車型之一。它在各個(gè)銷售市場(chǎng)上大獲全勝，在全球范圍內(nèi)達(dá)到、甚至超過了預(yù)期銷售目標(biāo)。

　　GranCabrio在同類競(jìng)爭(zhēng)車型中擁有最長的軸距(2942mm)，結(jié)構(gòu)剛度一流，可以提供額外的安全、舒適度和操控性能。這款廣受贊譽(yù)的四座敞蓬跑車實(shí)至名歸，空間寬敞，極致奢華，平穩(wěn)、快速的6速自動(dòng)變速箱，4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)使輸出功率達(dá)到440hp(323kW)。

　　GranCabrio在采用長軸距提供一流安全性和舒適度的同時(shí)，其車身也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以保證瑪莎拉蒂標(biāo)志性的操控性和靈敏度不受任何影響。這款車型的三層軟頂還采用了特殊材料，隔熱隔聲，不受外部氣溫影響。它的車頂系統(tǒng)本身功能強(qiáng)大，重量僅60kg，折疊入艙過程只需20秒(加上四個(gè)獨(dú)立車窗運(yùn)動(dòng)則需28秒)。

　　GranCabrio上市之初便受到瑪莎拉蒂GranTurismo系列和Quattroporte系列擁躉者的普遍歡迎，他們成為這款車型前期的主要購買人群。

　　再創(chuàng)輝煌：瑪莎拉蒂GranTurismo系列

　　賓尼法利納設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂GranTurismo被高度贊譽(yù)為同一代汽車中最美的車型之一，不僅如此，它還改寫了可以承載四名成年人的跑車的速度和舒適度標(biāo)準(zhǔn)。投產(chǎn)三年以來，GranTurismo將瑪莎拉蒂所有公認(rèn)的品質(zhì)發(fā)揚(yáng)光大，從設(shè)計(jì)到性能、從操控到奢華、從激情到實(shí)用，全部融入其流暢優(yōu)雅、恒久閃耀的造型之中。

　　GranTurismo的4.2升全合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以在7100rpm時(shí)產(chǎn)生405hp的動(dòng)力，0-100km/h的加速時(shí)間僅需5.2秒，最高時(shí)速達(dá)285km/h。GranTurismo S發(fā)揮了GranTurismo的優(yōu)勢(shì)，配備瑪莎拉蒂4.7升全合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)和6速電子控制順序變速箱。

　　GranTurismo S跑車自動(dòng)擋則將GranTurismo S 4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的所有優(yōu)勢(shì)和GranTurismo 4.2升的6速自動(dòng)變速箱的舒適性和平順性優(yōu)點(diǎn)集于一身。

　　GranTurismo系列采用MC Sport Line套件后具有更運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，這款套件在2008年首次推出，目前套件的選項(xiàng)已得到進(jìn)一步豐富。MC Sport Line源于瑪莎拉蒂的賽事專長，大量應(yīng)用碳纖維元素，為GranTurismo車主提供了全面升級(jí)愛車外觀內(nèi)飾的機(jī)會(huì)。

　　MC Sport Line套件還為GranTurismo S車型提供剛度更大的懸掛裝置，進(jìn)一步提升了操控性能。

　　Quattroporte總裁系列

　　屢獲殊榮的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列在銷量和道路性能方面的表現(xiàn)一直穩(wěn)定、強(qiáng)勢(shì)。該車系最早的車型是Quattroporte總裁系列精英版，之后推出采用4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Quattroporte總裁系列行政版，該系列首推車型則為Quattroporte總裁系列運(yùn)動(dòng)版。2010年3月，Quattroporte總裁系列運(yùn)動(dòng)版Awards Edition在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，它專為慶祝Quattroporte總裁系列榮獲56項(xiàng)國際設(shè)計(jì)和汽車大獎(jiǎng)而特別設(shè)計(jì)。

　　Quattroporte總裁系列運(yùn)動(dòng)版堪稱該四門車系的性能旗艦車型。這款車型的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)可以釋放更大的動(dòng)力，4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)在7000rpm時(shí)輸出功率達(dá)440hp(323kW)，它保留了Quattroporte總裁系列行政版的490Nm扭矩，但性能更加強(qiáng)勁。

　　世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽

　　世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽還剩下三輪比賽，瑪莎拉蒂正在為保持其在該錦標(biāo)賽上的優(yōu)勢(shì)地位而進(jìn)行著激烈的比拼。如果成功，這將是瑪莎拉蒂在這一世界頂級(jí)跑車錦標(biāo)賽上的第六個(gè)連勝年。2010年世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽上一直處于領(lǐng)先位置的兩輛綠黑相間的賽車是Vitaphone車隊(duì)的MC12，車手分別是衛(wèi)冕冠軍安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)和邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)。比賽中另外兩輛MC12則身披Hegersport Triple H車隊(duì)?wèi)?zhàn)袍。

　　世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽跨越四大洲，瑪莎拉蒂的征程也隨之遍及阿布扎比、英國、捷克共和國、法國、比利時(shí)、德國和葡萄牙。接下來的幾輪比賽將在西班牙的納瓦拉(10月24日)、巴西的因特拉格(11月28日)和阿根廷的圣路易斯(12月5日)舉行�，斏�拉蒂堅(jiān)信其MC12賽車將在世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽上一直保持領(lǐng)先地位。

　　自2004年在世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽上首次亮相至今，采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的MC12已經(jīng)贏得12個(gè)冠軍頭銜，其中包括4項(xiàng)車手冠軍、5項(xiàng)車隊(duì)冠軍、2項(xiàng)制造商冠軍和1項(xiàng)榮譽(yù)冠軍，另外還在3次斯帕24小時(shí)耐力賽中奪冠。

　　在生產(chǎn)公路版汽車之前，瑪莎拉蒂已是久負(fù)盛名的賽車品牌，第一輛車Tipo 26在1926年的Targa Florio比賽上首次亮相便奪冠而歸。在瑪莎拉蒂96年的輝煌歷史中，值得一提的還包括1939和1940年蟬聯(lián)印地500大獎(jiǎng)賽冠軍、1954和1957年方吉奧(Juan Manuel Fangio)駕駛瑪莎拉蒂賽車奪得F1世錦賽冠軍。