[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]日前某業(yè)內(nèi)記者在工信部新車目錄里看到一款名為“凱美瑞經(jīng)典款”的新車，此舉引起了業(yè)內(nèi)的廣泛猜疑，這是否表明廣汽豐田即將展開老款凱美瑞的復產(chǎn)計劃？此前，廣豐的相關負責人已經(jīng)聲明，凱美瑞的2012年計劃銷量是20萬臺，但從目前新凱美瑞的市場表現(xiàn)看，這個目標似乎不可能完成，因此廣豐很可能把老款車型復產(chǎn)提上議程，旨在為銷量不濟的新凱美瑞車型添一把柴火。

　　“凱美瑞，今年20萬輛沒有問題。”在去年的豐田年會上，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉立下了如此的 “軍令狀”。當時老款凱美瑞已停產(chǎn)，第七代凱美瑞即新款凱美瑞剛上市一個多月。按照這個計劃指標計算，新凱美瑞今年的月銷量必須達到1.6萬臺以上方可完成銷量計劃，但從目前新凱美瑞的市場表現(xiàn)看，距離1.6萬月銷量甚遠，據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份新凱美瑞銷量約為1萬輛，2月新凱美瑞銷量為1.3萬輛左右。盡管前兩個月都屬于銷售淡季，但是相比于帕薩特的絕對優(yōu)勢，天籟的步步緊逼，新凱美瑞顯得有些懈怠。

　　目前在國內(nèi)B級車市場，上海大眾的新帕薩特與老款領馭車型同堂銷售、一汽馬自達的睿翼與老款馬自達6也在同堂銷售。舊款產(chǎn)品與新款車型在大陸市場同時存在算得上是國內(nèi)汽車市場的一道獨特風景，二者可長短互補，既能拉攏“喜新厭舊”的消費者，同時也兼顧了“懷舊，注重實惠”的人群。因此，廣豐的老款凱美瑞復產(chǎn)在一定程度上缺失可以為凱美瑞整體車型的銷量提供一定幫助，但前提是老款車型必須在新凱美瑞車型面前體現(xiàn)出足夠的價格優(yōu)勢。

　　作為日本大地震后豐田在中國市場真正發(fā)力的第一款產(chǎn)品，新凱美瑞所肩負的使命艱巨，它不僅是豐田在全球市場最重要的戰(zhàn)略車型，也是豐田品牌能否在華復興的重要載體之一，更是廣汽豐田重振市場的關鍵車型。然而，銷售壓力一級一級逐漸施加至銷售終端，經(jīng)銷商終于開始降價銷售。目前北京地區(qū)廣汽豐田經(jīng)銷店中，新凱美瑞已經(jīng)出現(xiàn)了1萬元左右的綜合優(yōu)惠幅度。而在其他地區(qū)，新凱美瑞的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度也普遍超過了5000元。

對老款車型復產(chǎn) 經(jīng)銷商態(tài)度喜憂參半

　　北京地區(qū)某經(jīng)銷商表示，實際上早在2011年3月，廣豐已經(jīng)有復產(chǎn)老款凱美瑞的打算，但是當時廠家并沒有提出更高的銷售任務。經(jīng)銷商目前的擔心是，如果老款凱美瑞復產(chǎn)，價格上肯定要比新凱美瑞有明顯優(yōu)勢，這樣很有可能導致新凱美瑞的整體銷量進一步下挫，而且老款車型在利潤方面也不可能與新凱美瑞相比。雖然如此，廣豐的相關人員表示，即便是老款車型與新凱美瑞同代銷售，廠方也絕不會以犧牲經(jīng)銷商利益為代價。

　　廠方的表態(tài)似乎頗有道理，但如果老款車型的復產(chǎn)不進行細致化操作，經(jīng)銷商提出的擔心就有可能成為現(xiàn)實。因此，廣豐的人員進一步解釋到:如果將老款凱美瑞的高配車型復產(chǎn)，但價格區(qū)間維持到新凱美瑞的低配車型范圍，這樣一來，既可以保證經(jīng)銷商的利潤空間，不損傷到豐田自身的品牌價值，同時也可以起到積極提升凱美瑞整體車系銷量的作用。

相關文章推薦閱讀:

耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞

運動化改變 試駕廣汽豐田新凱美瑞/駿瑞