SY7150——華晨H530 1.5T

華晨H530

　　華晨H530車型本身沒有太多值得關注的地方，畢竟在上海車展上以及223期目錄資料公布之時都已做了非常詳細的分析，本期最值得關注的焦點聚焦于發(fā)動機上，編號為BM15T型發(fā)動機，這正是本屆上海車展上首度亮相的華晨1.5T型發(fā)動機。

　　相比普通的1.6L車型，1.5T車型整備質量分別增加了40與50公斤，前者是增壓發(fā)動機的功勞，后者除了發(fā)動機外還有5AT變速器多處的10公斤重量，當然這些問題都不大，畢竟動力參數相比1.6L發(fā)動機有著非常大的改善。

　　華晨自研的1.5T發(fā)動機功率達到了100Kw/5500rpm，超過大眾1.4TSI的數據，不過扭矩卻只有200Nm/2200~4500rpm，除了動力更換外，華晨本次還一步到位，除了提供手動檔車型外，還提供5AT變速器，當然變速器本身是外購，而非自產，目前這是所有自主品牌的軟肋之一。

　　YQZ6442——智跑2.4L手動版

東風悅達起亞智跑

　　編號雖然全新，但車型方面依然是東風悅達起亞最新推出的智跑2.4L車型，當然與造型變化無關，只是一個基于2.4L動力總成所做的細節(jié)調整，這主要還是初期2.4L只有AT版本而無手動版本，同時東風悅達起亞出于市場需求方面的考慮外，還有降低成本的意圖包含在內。

　　此次智跑2.4L手動版一共出現(xiàn)了三個編號，主要區(qū)別都是后綴字母的不同，而變速器型式全部都升級為6檔手動，而非先前透露的5檔手動變速器;還有發(fā)動機型號也出現(xiàn)了變化，2.4L自動檔版本的G4KE型是韓國現(xiàn)代原裝進口，而根據目錄透露的信息卻是G4NA型，并且生產地址更改為07實現(xiàn)量產化的威亞汽車發(fā)動機(山東)有限公司，數據方面未做調整，意圖相當明顯，通過國內生產來實現(xiàn)成本的降低。

　　YQZ7168/7143——K2兩廂版

東風悅達起亞K2

　　作為東風悅達起亞今年主推的精品小車K2，三廂版率先于7月上市后，兩廂版也有望11月推出。而根據目錄官方樣圖對比三廂版車型，兩者在B柱之前差別幾乎沒有，只是兩廂版在去除后備廂后尾部造型勢必要做相應的調整。

　　其實整體外觀、內飾都有相關諜照可供參考，涉及整車尺寸方面，相比三廂版，寬度與高度相同，唯一的區(qū)別就是長度減少了250mm整，有意思的確實整備質量變化不大，這應該與整車后碰安全結構有莫大的關聯(lián)，畢竟兩廂車較之三廂版減少一個行李箱，潰縮區(qū)域無形中減少，只能通過加強結構來保證起碼的安全。

　　兩廂版K2與三廂版一樣，動力配置上將有1.4升和1.6升兩種發(fā)動機可供選擇，與這兩款發(fā)動機匹配的則是5速手動和4速自動兩種變速箱。

　　MR7182——帝豪EC7 1.8D-CVVT+6AT

帝豪EC7

　　上月吉利最大的新聞當屬吉利設在湖南湘潭的自動變速器廠正式下線了36臺首批測試用6AT變速器，根據報道內容來推測，最樂觀的預計年底應該能順利實現(xiàn)正式化的批產，而吉利方面也在加緊旗下重點車型的相關申報工作，除了前期的1.8CVVT發(fā)動機搭配6AT變速器外，即將推出的1.8D-CVVT型發(fā)動機也開始陸續(xù)匹配6AT進入申報程序，本期出現(xiàn)的MR7182根據以往的目錄申報車型誤認為是帝豪EC7 RV型，正式資料公布后實際卻是帝豪EC7三廂版，整個申報編號幾無規(guī)律可言(EC7 1.8D-CVVT手動版為MR7181的編號)。

　　根據目錄提供的資料，相對于手動版車型(1.8D-CVVT手動版)增加了70公斤的重量，這個增幅相對于雪鐵龍C5 2.0L最新匹配的愛信6AT整備質量上增幅初看相當明顯，但是必須考慮到C52.0L手動檔的整備質量只有1510公斤，核算一下，竟然相差無幾，可見吉利這臺6AT的緊湊性與愛信6AT平齊，雖然相對于手動版，油耗方面可能要做針對性的調整，畢竟動力參數未做變更。